导游语言

随着弹性小汽车数量的急剧减少，交通拥堵成为大都市交通管理的难点。为了应对大都市的交通拥堵，2017年10月，深圳交警使用了全球首个“shift left turn”交通结构街角，该街角的受欢迎程度明显提升。那么，什么是“换挡左转”？它是如何被操纵的？所有的街角都符合「换挡左转」吗？

深圳首创“左转”解决交通拥堵的创新能力。

为了应对大都市的交通拥堵，深圳交警一直在探索如何最大限度地发挥道路的人气。2017年10月，为缓解彩田-华福街口交压力，深圳交警使用了世界首个“移左转”交通结构街角。数据显示，使用“换挡左转”后，这个街角每小时多了1223辆车，人气降低了29%。接下来，我们就以彩田-华福街为例，给大师讲解一下深圳交警是如何利用“换挡左转”来缓解交通拥堵的。

在深圳彩田-华福街使用“左转”之前，由于地下铁路的建设，那里很拥挤。

随着深圳彩田-华福街地下铁路的启动，彩田路从南到新月同向分裂，南北直通目标全部错位。此外，通过保持四阶段交通结构来引导交通拥堵也很重要。(相位是指各个入口的各个目标显示的各个灯色的拉拢)

▲图:图中黄色区域吞噬道路空为地下铁路建设，通往南北直通目的地的道路错位，交通拥堵重要。

为了缓解彩田-华福街的拥堵状况，深圳交警创新性地使用了“左转”。

深圳交警联合地铁集团，利用地铁交通解读的机会，对该路段进行改造，将彩田路南北双向左侧变道移至对向车道最右侧车道，使左侧变道与对向直行单行道错开。根据标志灯和显示屏的引导向左变更车辆，利用货物目标发布周期提前加入左转等待车道。当南硕放所有左转车辆加入左转等待车道时，左转车道的信号灯为红色，不会再有车辆通过该车道加入左转等待车道。这样就实现了直行南硕放车辆和左转车辆的同时放行。

视频加载…

▲视频:深圳交警出新举措实施全球首个“换挡左转”交通结构。

同时，在街口的布置上，深圳交警对色标停止线进行了回归，优化了车圈半径，增加了停止标志、带夜间反光尖刺的街口引导线、两组逆向停止红绿灯、两组左移引导标志灯。利用LED引导屏，激励车辆在信号机时间较差时提前进入左转渠化车道。

▲图:停止分割线

▲图:利用LED引导屏激励车辆在标志时差提前驶入左转渠化车道。

深圳实行“左拐”后，彩田-华福街角的人气下降了近30%。

据深圳交警介绍，在彩田-华福街使用“左转”后，经过9天的检查、调整、测试和记录，大多数司机可以准确地驶入“左转”区域，并根据标志和横幅通过街道。数据显示，这个街角每小时多了1223辆车，人气降低了29%，最拥挤的南入口人气增加了57.6%，每小时多了668辆车。南入口排队长度减少215米，东入口排队长度减少160米，道路人气明显提升。因为热门相位的缩小，深圳交警将原来180秒的升旗周期压缩到140秒，大大减少了所有目标等待红灯的时间，减少了路口的平衡延误24.1%。

▲图:四个目标的车辆同步放行，道路类型更加流畅。

什么是“换挡左转”？它是如何被操纵的？

DLT:移置左转)，也称CFI:连续流路口)，设置左侧变道的渠化变化，重新组织路段，实现直行和左侧交通同步放行的对向目标，从而减少横幅相位，提高所有街角的人气效应。

粗略地说，“移左转”的交通建设方法的基本原理是在“功夫差”的情况下，在空房间内显示对立目标的直行和左转，使对立目标的直行和左转可能同时进行，而不会爆发争论。这样一来，除了路口只有一个直行相位之外，原来的左转相位将被移到路口，所有街道拐角处流行的延误解决方案将大大减少。

▲图:画在路口的“移位左转”图片的出处——美利坚合众国邦联铁路局:左转路口的消息指南(移位左转_FHWA)

▲图:美利坚合众国T型道口-邦联铁路局标注的“移位左转”的图片出处:左转道口的消息指南(移位左转_FHWA)

“左转”最早是在墨西哥使用的。美国第一座CFI道口于1994年在新泽西州建成并投入使用。到目前为止，美国13个州已经建造了40多个这样的十字路口。深圳是世界上第一个实行“换挡左转”的大都市。

▲照片:美国新泽西州设置的“换挡左转”街角

▲照片:美国马里兰州设立的“换挡左转”街角

以美国犹他州为例。犹他州Thalesville的Redwood Road/6200 South立交重新安排为“换挡左转”后，每年可减少二氧化碳排放量19吨。同样，班格尔特公路/3500南立交改造后，每辆车节省3.5秒的行车时间，每年节省第三百货汽油1万升，事故减少60%。

所有的街角都符合「换挡左转」吗？

“左移”有利有弊。其优点是还可以减少街角的争论点，减少车辆在主枢纽道路上的延误时间，降低车辆的停车度，降低车辆追尾事故率等。生存的劣势是行人要用更长的隔离技能过马路，在非高峰时段表现出特殊的时尚延时，设置更多的红绿灯等。所以并不是所有的街角都符合建立这种交通结构的方法。

公安部交通稳定联络中心特聘硕士、美国马里兰州蒙哥马利县交通局筹备与安排高级硕士梁康志表示:“向左转”是修正近20年交通遏制措施的实验，是探索低成本修正交叉口通行度效果、贬低交叉口内部交通流量争论点的技巧之一。“向左拐”的安排，符合解放区的编制，也符合一些车辆平坦分散，对左转争论较大但行人较少的场合。由于左转弯的位移，左变道设置了对面目标的最外侧，增加了场地被占用的表面积。因为左转和对面目标的交叉路口位移到路口，需要安装相应的横幅灯来牵制显示，横幅相位和横幅关节浮动来牵制；左侧变道不同于保守的交通运行，需要通过洪水启发标志提前告知驾驶员应使用的车道，保护驾驶员准确进入左侧变道，并通过更多的标线布置帮助驾驶员制定计划。同时，由于设置了“换挡左转”，中国人民银行走的路在长短和长短上都不同于保守的道路。因此，有必要减少过马路的行人数量，并提供准确的引导。自行车旅行也不同于保守的旅行。应专门布置分隔和等待区，必要时应减少自行车横幅，虽然要减少自行车的等待时间，减少对自行车稳定性的危害。只有在交通观察和模拟理解之后，才能使用“向左移动”的校正，并确认其功效。

公安部道路交通稳定联络中心特聘专家、浙江省交通准备安排联络所启迪高级工程师郭敏说:“左移”使左转车流向左偏移，使左转车辆有充足的空余地。既然如此，不如缩小争论，普及横幅围堵的效果。“移左转”对于相对安静较大的左转输送通道来说比较实用，因为左转输送通道需要先向左偏移，在主插口前需要减少一个插口，这个要看有没有场合，效率高。“换挡左转”在某些情况下会带来效率。但是，即使左转送流量只是做出了高峰的努力，反而会降低车辆的受欢迎程度。因为左转需要提前偏，会让新司机迷惑，很可能会干扰空档的运行。即使各个目标的交通流分隔不够，也会给司机带来压力。剩下的，这种交通结构方式会给完全走出去带来一点不便。深圳交警在城区嘈杂区域采用“换挡左转”的结构方式，是大都市交通处置的一种探索和创新。至于这种施工方法能否实现大表面积，还需要更多的接触和了解。

(资料来源:美国邦联铁路局深圳交警支队:左转立交信息指南等。)

TAGS：