快点给我退押金，老人们不简单。

在ofo官方微博下，超过一半的指责都是关于押金退还的。最近有一次ofo资金链的特别聚会，周末又传出ofo将再次被收购的消息。

据《第一财经》快讯:滴滴准备在今年第四单廉价接手ofo，ofo准备大量裁员。ofo一如既往的含糊其辞。

但据《每日财经新闻》从了解其亲人的人士处获得的消息，此次收购是“一个只剩下签名的话题”，但最终，第一国民大会的股东阿里并未做出承诺。之前阿里转而帮助哈罗单车，被认为阿里很可能是在阻止ofo。

最着急的大概还是ofo，ofo的债务告急大概比预想的更重要。8月31日，上海凤凰投诉ofo欠单车6815.11万元。据其余财经网沟通:ofo还欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿欠款。

这一系列动作很难不被质疑:小黄车大概真的要黄了。

而ofo，摩拜单车，可以说是中国近年来崛起最快的互联网企业，最受资本追捧，融资速度最快。不到三年的时间，他们获得了超过20亿美元的融资，但今年他们都有自己的秘密努力，所以他们不得不寻求卖淫。

从最火的独角兽到没人接的烫手山芋，这三年ofo经历了什么？

疾走前的Ofo

在ofo和一群自行车共享在全球许多地方存放数吨废铁之前，ofo度过了一段平静的时光。没有铺天盖地，没有烧钱补贴。ofo当时还是一个小而美的码头创业公司名称。

杭州共享单车的“招牌”。图片来自:Wired

2015年6月，北大联系魏自掏腰包购买200辆小黄车投放北大码头，并在码头发起“共享投放”，接收弟子们的骑行单车共享。如果用户共享一辆车，就可以赢得所有小黄车的使用权。

当时，戴维交通准备在北大投放10000辆自行车共享汽车，为北大师生招募2000名共享汽车车主。自行车共享，这是一门功夫，仍然是一个共享金融。

Ofo，各种形式的自行车享受，很快被认可。10月北大码头日订单仍有4000单，获得首笔900万元融资。

不过，获得融资的ofo传播速度并不算太快，在码头见面还是很重要的。2016年，ofo逐步在全球20多个城市的200多所高校实施，在码头积累了80万用户，日均订单20万。

直到2016年10月，ofo正式走出码头，进驻大都会商场。背的是洪都的热闹。2016年短短几个月，ofo经历了五轮融资，累计资本超过2亿美元。

这样的融资率在幕后，依然不是戴威自己的理想。学院花园的几十万用户让股东看到了ofo的后劲，但并没有满足他们对财报的向往。

2017年，ofo和mobike等自行车共享开始蒙上眼睛。即使现在还没有人能找到自行车共享的平衡形式，但似乎只有敢于入局，才有资本接手，于是开始了无休止的融资，烧钱，补贴，扩散…

据统计，2017年，自行车共享汽车的成交量高达2300万辆。同年，ofo还宣布年底投放2000万辆小黄车，日订单量也突破1000万辆，与摩拜单车瓜分了单车共享90%以上的市场份额。

这样的资本介入密度和交易利差率，在互联网创业的范围内非常普遍，用泛滥来形容也不为过。同时，也为死后的突发事件埋下了伏笔，这正符合莎士比亚在《麦克白》中的名言:

上帝要祭祀，就让它猖狂。

人造风口保护了危险。

交易不是为了平衡，而是为了融资。为了拖死对方，这不是真正的交易形式。

一位共享单车的股东在接受《财新周刊》采访时，试图揭露这个人的派性。

为了营造这样的人为氛围，自行车共享还是偏离了通常的贸易理论，形成了某种筹集资金的东西。蓝色自行车的首席执行官曾在一次新闻发布会上公开承认:

还有几何烧几何，这是几年一遇的机会。

自行车共享企业准备充分，因此“鼓励”商场仍然很重要。当然，单车共享的入股机构中也有一些像滴滴腾讯这样的战略股东，但更多的是以财务报告为手段的财务股东。

继前几年互联网行业几起重大并购中断后，被视为互联网上半场的收官之作。一个有大量现金的股东机构很难找到一个高报的名字。这种功夫自行车共享表明，它不仅可以分享一个美丽的环保故事，而且可以在在线利润缺乏的情况下开辟一条新的廉价进口线。

然而，资本的泛滥也让自行车共享不再讨论如何通过精细化管理与对手竞争，以至于没有必要讨论平衡。它所要做的只是与投资和补贴联系起来，在改革中总会有一个股份机构。

ofo和摩拜单车的烧钱速度也在2017年达到顶峰。大部分钱都花在了投放新车和补贴用户上，除了投放不准停。ofo经常推出一元月卡促销，导致ofo的基础捉襟见肘。

2017年7月，ofo获得7亿美元E轮融资。后来有资深股东透露，本质金额是6亿美元，但不到两个月，ofo就烧掉了6亿美元。

融资的速度赶不上烧钱的速度，于是来自中国的少年共产党开始用押金造车。蓝色自行车和酷自行车都陷入了存款挤兑。

急着退押金的用户被禁闭在酷骑单车分公司。图片来自:见热戳

自行车共享的两家领先公司ofo和mobike并不相同。据看过两家公司财报的知情人士透露，到2017年12月，ofo账面上只剩下包括押金在内的3.5亿元现金，30亿元押金用于支付供应链欠款。摩拜单车还叫了40亿的押金。

硅谷知名股东罗洛夫·博塔(Roelof Botha)曾提出一个观点:他觉得丰厚的商场资本让竞争力不足的企业得以存在，更何况在互联网行业，很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本，主动讨好股东的报账率预期，以至于没有把平衡放在第一位。

市场上那么多钱，就好像考试日被推迟了一样。不需要再努力学习，只需要以后工作就可以了。

但考试的日子不会无限期拖延，这样的烧钱速度让很多持股机构改变了风格。ofo早期股东朱啸虎改口“只有合并才有未来”，积极拉拢ofo和摩拜单车合并。

总的来说，背负高额债务的ofo和摩拜单车仍然很难找到新的股东。自行车共享的泡沫开始分裂，股东组织不会为了自己的利益而增加参与，而是需要尽快从市场上收回现金，所以他们只能探索合并，很可能购买。

2017年12月，朱啸虎悄悄将ofo的所有股份出售给阿里巴巴，据称套取了超过30亿美元的现金。最终ofo和摩拜单车没有合并。今年4月，摩拜单车被美团以27亿美元收购。只有ofo还没“到”，这几个月一直在抵抗。

谁扼杀了自行车共享？

自从摩拜单车被美团收购后，ofo资金链告急的事情就此起彼伏，多家海外商城“失联”，免押金服务被取消。

有各种创新的车身自白，也说明ofo急需变现。上个月，ofo还在官方App上发布了短视频广告交易。用户在扫码解锁时可以访问5秒的品牌广告视频。

图片来自:虎嗅

很多人估计ofo大都会面临和摩拜单车一样的运气，但卖淫只是功夫问题。只有ofo的两个组织股东滴滴和阿里可以接手。

ofo创始人戴威

但ofo创始人戴威一直刻意控制公司的遏制权，先后与滴滴、阿里撕破脸，将滴滴派驻的高管扫地出门，阿里则转而帮助哈罗单车。ofo似乎还是强弩之末。

在这样的背景下，ofo找采购大概是唯一的未来，但显然积极权还是不在ofo手里。

7月底，36Kr从亲人口中得知，滴滴在7月份仍然派人去ofo做所有调优工作。有消息称，ofo中标30亿美元，但“滴滴在掉价，每次谈起来都会掉价”。

该消息还指出，滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格仅为15亿美元，约为美团拜摩收购金额的一半。8月3日，凤凰高科从自行车共享领域人士处获悉，ofo的价格仍降至14亿美元，由滴滴和蚂蚁金服共同出资。

随着自行车共享行业的萎缩，共享金融不再受追捧。然而，共享金融本身可能不是一笔糟糕的交易，但资本的大力参与扰乱了自行车共享行业的正常繁荣，正如摩拜单车股东玉龙在接受财经采访时所说:

单车共享是单方面的商场，行业属性决定了他们不需要激发激烈的烧钱补贴大战。摩拜单车和ofo的短期内涵增量商城和平共处，没有问题。

即使少有上亿资本的加入，ofo依然在摩拜单车活了下来，这大概就是平衡吧。

曾野魂家族计划，一款摩拜单车只需要2年左右就能收回资本，而这款单车的寿命是4年。同时押金也可以为摩拜单车设置一个安静的押金池，但也是一个成本薄但可连接的交易。

然而，在股东们看来，情况并非如此。朱啸虎曾经把ofo描绘成一个低成本高成本的交易，刻意忽略了厂房、交通、物流、研发、消费等资本。

每天每辆车使用8次。每辆车200元，骑一次0.5元，两个月回本。同时发生的车辆不离开码头，所以很容易处置。他计划码头每天能达到200万订单，一年赚3亿多人民币，成本3000-4000万人民币。在a股上市没有问题。

于是，一向练好内功的共享单车企业，在资本的帮助下，走上了铺天盖地、烧钱挡敌的错误。原价项目被迅速榨干后，资本迅速套现离场，但那些企业大多还是错过了坚定经营的机会。

摩拜单车创始人胡玮炜在摩拜单车被购买后感慨:

资本本来是要帮你的，但是最后还是要还的。

出来了，总要还的，不管是摩拜单车的胡玮炜，ofo的戴威，还是特斯拉的马斯克，都不允许有不同。

编剧:李朝昌

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