拥有“东营宝马”称号的马自达到底是如何获得这个称号的？主要原因是马自达汽车的操作性能比较好，所以对操作一定要谈底盘悬挂。新一代马自达3 ANKERA和上一代马自达3的变化发生了很大变化，其中最有争议的是后独立第四团悬挂SEB蝶形仿生悬挂。今天，我们来分析一下新一代马自达3昂克赛拉的真实情况。看你能不能胜任“东营宝马”的称号。
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今天主要说明的是昂克赛拉的底盘系统。和大多数A级车一样，悬挂在ANK SELA前面的是MACPERSON式独立悬挂，与上一代ANK SELA相比，MANADA使用的是SEB蝶形生物模仿这种(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
SEB蝴蝶仿生后悬挂
一般来说，对于普通汽车企业来说，更换悬挂而不是独立可以理解为简洁结合，但对于坚持马自达这项运动的“狭隘”车企来说，这并不一定。因为本质上，SEB技术和传统意义上的扭力梁悬挂仍然不同。
马自达3昂克赛拉机箱详细信息
SEB蝶形仿生后悬挂与传统扭力梁半独立悬挂相比，最大的区别是连杆的变径设计导致一定程度的扭转变形能力，并在与车轮的连接中使用粗口径设计。提高悬挂和车轮的连接刚度，提高车轮的可追溯性，使车身反应更快。从实际使用来看，与上一代使用后多连杆独立悬架的车型相比，操作明显上升。
新老型号名称麋鹿截图
从国外著名麋鹿测试机构的测试视频中可以看出，第二代车型通过麋鹿测试的速度均为76mk/h，但使用SEB蝶形仿生后悬挂的新一代马自达3昂克赛拉的姿势将更加稳固。老后独立悬挂多连杆的车型，右侧后轮离开地面的情况也有。
马自达3昂克赛拉机箱详细信息
不独立悬挂的一大优点是节省空间。SEB蝴蝶仿生悬挂的另一个优点体现在这里。a级车的寸土寸金车厢空间绝对有很大好处。这一代昂克赛拉后排空间与以前的车型相比有了明显的提高。
马自达3昂克赛拉2列空间
福克斯和昂克塞拉车型的比较
A级车的另一个操作手福克斯采用了更传统的独立悬挂，制造成本更高，结构更复杂。
福克斯
福克斯前悬挂使用了MACPERSON式独立悬挂，后县在这个等级上装备了更多的4连杆独立悬挂。独立悬挂的优点是悬挂在上下运动上，同时左右两边的车轮互不影响，在舒适度上具有天生的优势。
福克斯机箱
4连杆悬挂的优点是，车轮的倾角和脚可以独立调整的范围较不独立的悬挂更大，但调整成本更高。而且，有更多的衬里，比不独立的悬挂更高级。但是也会占用更多的车内空间，降低车内的整体空间利用率。
福克斯行李箱
总的来说，马自达的SEB蝶形仿生在运动性和空间利用率上取得了非常合适的平衡，在车内空间村的A级汽车市场上，马自达以独特的悬挂技术巧妙地改变了合适的空间，具有强大的操作性能，获得了一定的市长/市场份额。最后，你觉得马自达SEB蝴蝶仿生悬挂怎么样？欢迎在评论区进行讨论。
