宝马国产X5最近正式上市，60.5万韩元的起步价比进口版69.99万韩元低了近10万韩元，但与之前网络上广为人知的55.8万件售价相比，超出了很多人的期待。
但是国产宝马X5并没有加长轴距和车身，而是针对中国消费者的偏好，进行了一系列本土化改进，以达到空间、舒适性甚至更高水平的豪华大型SUV的媲美。
一线豪华阵营第一款投入国产的大中型SUV宝马X5长轴版有什么产品力？会影响什么型号？高端豪华SUV市长/市场，会有什么变化吗？
国产宝马X5的延长不仅仅是空间
因为轴距变长，所以最受关注的当然是尺寸和空间。
根据上表，国产宝马X5的轴距和车身长度比进口板长130毫米，使轴距和更高的宝马X7完全持平，但国产版X5的侧面设计和前后悬挂长度没有变化，车身比X7短103毫米。
这种最经典的延长方法有两种效果。第一，形状和轴标记板没有太大差异，但从侧面感觉来看，可能比轴标记板稍微长一些。其次是拉长的空间，全部作为后排的腿部空间发挥。
宝马X5进口版
宝马X5国产版
宝马X7
效果很明显。单从上图就能看出国产X5的后排空间比进口轴板大得多。即使与X7的第二列相比，国产X5也更宽。
实际上，进口的标准轴版本X5虽然水平和尺寸足够大，但空间和舒适度并不是关键卖点。X5的后排空间比X3宽得多，绝对空间比使用X1的灯泡体系结构的小型SUV小得多。除了款式、逼格等品牌力量外，标准轴X5吸引客户的核心卖点是超越同类竞争产品的操作性能，空间和舒适度并不总是X5客户值得重视的地方。
国产版长轴X5方向发生了很大变化，除了后排的绝对空间大幅增加外，前后排的座位也有了很大改善。坐垫和靠背厚了15毫米，座椅感更加柔软舒适，后座靠背的角度也从标准轴板的27度增加到了31度
此外，国产X5的操作和乘胜感，以及相当大的舒适度调整。
转向手感比标轴版更轻，同时底盘对起伏、颠簸的反馈变得更加舒缓，整体舒适性大幅提升。
也就是说，标轴X5最大的卖点——操控，在国产X5上被大幅削弱，它相比奔驰GLE、奥迪Q7等对手，将不再具备明显的操控优势。但与此同时，标轴X5最大的空间和舒适性短板，也被国产X5彻底补足，尤其是后排的乘坐感受，可以说一跃成为豪华中大型SUV最舒适的车型之一。
所以，除了价格的差异外，国产和进口X5截然不同的产品特性，未来的车主群体可能出现明显的差异，一部分标轴X5的客户势必会因为价格选择国产X5，但对于预算充足、且更注重原汁原味宝马操控的客户，还是会继续选择进口版。
除了尺寸和空间，国产和进口X5还有哪些差异？
单从外观来看，国产X5除了侧面显得更长、以及车尾的字体标识不同之外，和进口标轴版差异并不是很明显，但也存在一些局部的调整。
宝马X5（进口）
宝马X5（国产）
如上图，进口和国产X5的前脸没有明显的差异，只是国产X5大灯下方，增加了倒L形的镀铬装饰，相比进口版的运动感有所减弱，但增添了一些豪华和精致感。
车内座椅除了厚度和角度的调整外，还增加了红黑搭配，以及菱格纹的装饰，这都是进口版本不具备的。
宝马X5（进口）
宝马X5国产
在前排，国产X5的方向盘按键由进口版的深色塑料，改为了银色金属质感的材料。
宝马X5（进口）
宝马X5（国产）
设计改动最大的，还是排挡杆前方的置物区，国产X5取消了盖板设计，改为开放式的杯架和无线充电板。
宝马X5（进口）
宝马X5（国产）
此外，在前排座椅的后部，进口X5是很简单的黑色塑料材质，而国产版在这里增加了木纹和带有纹路的皮革包覆，功能性没有变化，但后排乘客的氛围感明显豪华了很多，从这点也可以看出，国产X5对后排乘客的体验，要比进口版本重视得多。
看下来能体会到，国产宝马X5所作的调整，主要就是体现在整体豪华感和舒适感的优化，且和之前国产的一系列车型相比，这次宝马对X5的本土优化要更详细、细致。
这样一台经过加长和本土化改进的国产X5，60.5-77.5万的价格到底贵不贵？上市之后，它又会对豪华SUV细分市场带来怎样的影响？
国产X5的竞争对手，都有谁？
在中大型豪华SUV这个细分市场，进口的宝马X5多年来都是销量标杆，即便2019年换代的奔驰GLE带来了很大的冲击，X5也依然保持着小幅优势。
如上表，宝马X5和奔驰GLE目前的年销规模都在5万左右，是妥妥的第一梯队，而沃尔沃XC90和奥迪Q7一下子就低了一截，年销量规模都在2万辆以内。林肯飞行家在2020年年中实现国产后，销量有了显著提升，但月均销量依然只有1千辆出头。至于其它品牌的同级车型，销量则基本都可以忽略不计了。
考虑到XC90终端有10万元以上的优惠、而飞行家本身定价要低得多，国产之前的宝马X5，最大、甚至可以说唯一的对手，就是奔驰GLE。而在国产之后，面对售价直降10万左右的国产X5，最受影响的自然还是GLE，但本身销量要少很多的Q7，以及实际主销价格处于50-60万元区间的XC90和飞行家，也都会承受很大的压力。
也就是说，国产X5或许不用太在意XC90、飞行家这些车型，但XC90和飞行家的潜在客户，却很有可能会流失到国产X5那里。
那么这些车型的对比下，各自产品力如何呢？
尺寸&空间对比：
先来看看尺寸和空间，加长后的国产宝马X5，在轴距上已经远超其它竞品，但是车身长度依然不及Q7和飞行家。不过后两款车都是三排座布局，国产X5则是大五座，面对的需求不大相同。
宝马X5国产版
奔驰GLE
奥迪Q7
沃尔沃XC90
林肯飞行家
从上面几张图可以看出，国产X5的后排空间虽然相比进口X5大幅提升，但是和其它标轴版的竞品比，并没有体现出明显的优势，这是因为进口X5本身就是中大型豪华SUV中空间比较小的一个，国产加长后，只能说是弥补了空间短板，并基本追平了同级竞品，但还算不上有突出的优势。
聊到这就出现了一个有意思的话题：进口X5的优势在于操控，而国产X5向舒适性作了明显妥协，操控优势对比同级不再明显，而国产X5的空间表现，也没能和竞品拉开差距。这种情况下，即便国产X5便宜了很多，但操控优势打了折扣之后，还能说服客户吗？
这就得看其它方面的表现了。
动力总成对比：
虽然2.0T版X5肯定会成为主销版本，但宝马还是把3.0T版同步引入了国产，不过后者的价格门槛依然高达70.5万，相比进口版仅低了5万元。值得注意的是，国产X5的2.0T和3.0T发动机的功率参数，都比进口版有所下调，但扭矩参数不变，再加上车身加重的影响，国产X5的0-100km/h加速性能也各自慢了0.5秒左右。
和主要竞品奔驰GLE相比，国产X5的2.0T和3.0T版，相比奔驰GLE的2.0T和2.5T版，价格门槛分别低了10万元左右，各自的动力参数和加速性能基本都在一个水平。
相比之下，终端有3万元优惠的奥迪Q7，整体价格门槛还是要比国产X5高出5-7万元。
至于XC90和飞行家，实际的终端价格都在50万元区间，比国产X5还是要低最少5万元以上，但是对于预算达到50万元以上的消费者，这样的价格差，可能已经不大会成为影响最终选择的决定性因素了。
不过和其它车型不同的是，林肯飞行家全系都标配了3.0T V6发动机，起售价只有50.98万，相比国产X5的3.0T版，依然要便宜20万元，这一点，将依然成为飞行家的独特优势。
功能&配置对比：
L2级驾驶辅助系统，在进口X5上是局限在83.99万的顶配，引入国产后，这个配置并没有下探到更低配置，依然只供给了顶配，只是价格门槛下探到了77.5万。这种配置方式，是BBA的一贯作风，同级的奔驰GLE、奥迪Q7，也都是到顶配版才配备。
相比之下，沃尔沃XC90实现了全系标配，林肯飞行家的价格门槛也只有54.98万，这一点，是宝马X5、乃至GLE、Q7相比二线豪华阵营的一个大的短板。
空气悬架是豪华SUV的重头配置，不过由于供货问题，进口X5已经很长一段时间不再提供这项配置，但是它还是出现在了国产X5的配置单上，不过和L2级驾驶辅助一样，还是局限在顶配。
HUD抬头显示、手机无线充电、高端品牌音响以及激光大灯等配置，是国产X5的优势配置，此前它们都是进口X5顶配或高配才具有的功能，在国产X5上都下放到了低配和次低配，即便是和其它竞品相比，价格门槛整体也要更低。
不过，整体配置最完善的车型，还是林肯飞行家，它是几款车型中唯一配备前后排座椅加热和通风，同时还涵盖了电吸门、多层隔音玻璃等提升豪华感的配置。
整体来看，国产后的X5，在功能配置的性价比上，相比进口版有了大幅提升，在GLE、Q7、XC90面前也体现出一定优势，但是同级别的性价比标杆，还是要属飞行家，除了非常完善的功能配置，也是同级唯一全系标配3.0T V6发动机的车型。
总结
以上关于国产宝马X5的产品力分析和对比，时效性可能不会很长，宝马X5的国产，势必会刺激奔驰、奥迪乃至沃尔沃等品牌加快引入中大型SUV国产的步伐，而当它们陆续就位后，整个高端豪华SUV市场的格局，都将出现彻底的改变。
如果你对国产X5还不是完全满意的话，不妨稍微等一等，也许你中意的车型，很快就要降价了。
