宝马纯电动车i3的驾驶质量怎么样？能像汽油版3系一样自由操作吗？今天我们谈谈吧。
动力输出
富足
目前，宝马i3配备了一台后置电机，最大输出功率210千瓦，最大扭矩400雨米，一个三元锂离子电池，功率70千瓦时。动力输出基本上和汽油发动机2.0T的大功率差不多，也就是宝马330i或老式335i的水平。
不仅听不到发动机的轰鸣声，而且几乎感觉不到开一辆电动车。电机动力输出不是新兴电动车的“碰壁”感，而是与大排量自吸发动机特别相似。电机响应速度比现有汽油发动机更快、更顺畅、更直接。再加上没有变速箱的束缚，即使是高速巡航，中途加速也会随叫随到。与其他电动车不同，这辆车在任何驾驶模式下，只要深踩油门，马达就会100%输出动力，不会因为其他驾驶模式而限制动力，这一点与汽油车特别相似。
目前绝大多数电动车的续航里程实际上是电池功率的比例，因此，显示续航里程经常被快速消耗，与实际里程严重不符。但是这辆车的手表显示，剩下的里程是根据电池功率和以前的驾驶表现计算的。也就是说，如果开得平稳，剩下的里程会越来越多，这种计算和汽油车比较相似。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)从实际驾驶记录的数据中也可以看出，实际行驶距离比手表消耗里程多。这在电动车上看不到。
驾驶感
仍然出众
是电动版，但这款宝马i3的机箱质感和操作绝对优秀。无论是路面过滤器效果还是弦板反弹响应，都相当于高性能3系的驾驶感觉。
方向盘反馈是宝马最骄傲的，同级别的很难与之匹敌。汽油板上的这一传统优势可以在这个i3中保存下来。在包括特斯拉在内的同等级电动车中，我们从来没有遇到过比它更能操纵的车型，不管是电动的、宝马的、还是可以被看作操纵的宝马的。
旋转力
比较轻
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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.460公斤；ECO模式下，原地转向力1.472，基本舒适模式相同；在运动模式下，原地转向力为1.530公斤，低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5860勒克斯，属于不错的水准。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.40ΔE，比基准点稍黑。从数值上来看，这辆宝马i3的喷漆工艺质量控制得相当不错。
总结
宝马依旧是宝马
由于电动机大扭矩的加持，这辆宝马i3依然能让你体会到纯粹的宝马驾驶感受。开起来像是一辆大排量自吸发动机的3系，充沛有力，没有噪音。
评测过几十辆电动车，这辆宝马i3是为数不多比较诚实的表显续航里程。计算方式与汽油车相似，实际行驶里程会比表显续航多，而其他浮夸的造车新势力往往实际只能跑表显的一半。作为欧洲传统大厂并没有为了续航里程数字好看，而向市场妥协。
那么这辆i3的内部结构用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款宝马i3试驾评分
