从汽车媒体账号来看，在谈车辆评价时，外观高、动力强、油耗高、装修好坏等，但这一般有几个标准测量，可以有直观的表现，可以有客观的评价，但在谈操作性好坏时主观性会很强，别人也可以说是人云云。与奔驰的豪华性和奥迪的稳定性相比，宝马以操控性好的动力著称，对于马自达，“东营宝马”、“人马合”这些词反映了马自达的操控性，这个操控性好的东西没有可以量化的标准吗？
的可操作性不知道人们能不能和“性能”混在一起。其实这是两个方面。一般性能是指这车用什么发动机，能跑多快，能跑多少功率，多少匹，现在很多汽车企业在宣传中描述的三秒破白，4秒破碎其实是车辆，但实际上有可以量化的标准。“汽车的操纵稳定性在驾驶员不过度紧张疲劳的情况下，汽车可以通过转向系统和车轮沿给定方向行驶，遇到外部干涉时，汽车抵抗干涉稳定行驶的能力”和汽车的操纵稳定性也是汽车主动安全的重要评价指标。包括7个大实验和细分的数百个小的。
除了这数百种客观评价外，还有主观评价。其中包括一些硬件方面的训练。一些专业工程师的手里有各种极限驾驶。体验各方面的感觉，形成六角形位置地图。
说到和马自达，大家应该都很熟悉。可以说，2003年马自达6被引进国内生产，很流行。现在称赞也不断。马自达6可以说是为运动而生，被冠以“康纳之王”的称号，当时国内对日产汽车的偏好，马自达6本身的精密转向，变速箱和发动机超越同等级车型的配置，在国内流行。
以及与可操作性相协调的动力表现也是不得不说的一点。马自达自己研究的创驰蓝天技术也是很多用户了解到的那款车型的优秀动力不仅仅是积累马力和扭矩，对细节的调整和匹配也很重要。单从技术上来说，仍然是优秀的创新产品。而且马自达认为自然吸气发动机的线性动力所能带来的驾驶感觉是涡轮增压发动机无法比拟的，传动系统的变速箱也是马自达重点攻克的一点，马自达搭载的变速箱进入P档，无论是1500转还是2500转，想要的转速都非常准确。
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马自达的GVC加速度矢量控制系统，在我们转弯时会自动介入，改善车辆对细微方向盘操作的应答性，减少方向盘微调操作的量和频次，增强跟手性和一体感，避免出现在驾驶过程中，出现与预想中的行驶轨迹不同时需要频发的操作方向盘来修正方向。
马自达还通过扭矩来提升车身的控制，事实上发动机的扭矩控制的范围是比较小的，只有0.01G，就例如一般赛车手在测试车辆极限情况下或者动力时都不会打开空调一样，空调运行时发生扭矩波动，影响动力性能，但是在马自达的调控下，控制扭矩波动的技术小于空调对扭矩的影响。
现在马自达根据上诉的技术上也是开发出了“i-DM人马一体驾驶评价系统”顾名思义这套评价系统通过可视化的方式，利用现有的一些软件和驾驶等级的划分，把一些主观性比较强的东西，变成更加具体的一些数据，通过收集车辆的动态驾驶信息和内置的工作区间数据，进行时尚对比，对驾驶员操作进行指引，之后在再以相应的分值展现，以蓝色红色和白色为区分，蓝色代表平稳驾驶，车辆无晃动、丝滑平稳，在加速、减速或者转弯时车辆可以做到完美的控制，动力平顺输出；绿色代表小心驾驶，车辆晃动但是可以得到很好的控制，乘坐人员没有感觉不适，油耗比较低；白色代表车身晃动，乘坐人员不适，油耗较高等。这套系统也是提醒驾驶人员更好的感受操控，在什么情况下猜刹车油门，并且有效减少油耗。
总体来说，针对与车辆的操控性，马自达可以说是做到了行业内的主流水平，而且坚持自身的特色，可能这也是大家喜欢他的原因，其实大家可以用这套评价系统，对自己的车辆进行一个大概的评测，看下在什么状态下，可以更好的驾驶车辆！
