由于市场需求的增加和新能源的发展优势，可以看出近两年来国内摩托车市场正在蓬勃发展。像奇瑞蚂蚁、奥拉白猫、黑猫、现在的红光迷你v、SAHO E10X这样的车型就是最好的证明。隶属蒸汽通用五菱的宝骏此前也推出了非常个性化的代步车，就是宝骏E300。
可能是因为品牌知名度或性价比问题，宝骏E300发布后，市长/市场存在感并不高。据悉，1月份的销售量已经达到两位数左右，目前正处于停产阶段。所以笔者借此机会回顾一下这款车型，看看它的性能怎么样。
宝骏E300最有个性的地方无疑是外观。这可能是很多消费者第一次看到它后的直观印象。宏光minive等车型通常设计不同。宝骏E300比较夸张，使用科学技术的未来感语言，前面层次感出色，有两个圆形矩形LED一行灯，下面有相同的圆形矩形辐条装饰，具有对称精致的美感。可惜的是，整个学科都离卤很远，美观差一手。美丽。
侧面部分，宝骏E300采用分层车身设计，顶部形状有立体感，双色车身配色搭配，层次感、科幻感比较好。尺寸方面，宝骏E300的长宽分别为2894/1655/1595毫米，轴距为2020毫米(PLUS版本)，有专用三轮车，分为150/70 R13和145/。
尾部方面，宝骏E300也是同样的等级风格。上面是圆的，突出的后玻璃和尾灯，下面是镂空设计，有隐藏设计的旋转灯，晚上的照明效果不太差，有时尚科技的感觉。
e/62706a50f4364eafbf1ec9f7c37e1311?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696087633&x-signature=F1WuKcz0RlOVCcuxEtxhXFxTTPY%3D&index=7" width="640" height="427"/>
内饰方面，宝骏E300也具有一定的设计感，操控区是采用了贯通式设计，使得腿部空间应该不会太过拥挤。中控区是采用了不对称设计，所以副驾驶位置看起来比较开阔，功能按键则集中在驾驶舱部分，操控起来也要更为方便。虽说有着彩色辐条的装饰，但是大面积搪塑用料的使用，也有着比较明显的塑料感。
驾驶舱部分配备了织物座椅，靠背略硬、舒适度一般，方向盘采用了双幅式设计，配备有多功能按键。后方则是配备了一块10.25英寸的多媒体液晶大屏，集合了仪表盘和中控屏的作用，既能够查看车速、续航等信息，也能够实现倒车影像、车联网、语音控制等功能。
毕竟车价不高，宝骏E300在其他配置上的表现就较为一般了，比如说安全气囊仅拥有2SRS的配置，丐版车型更是没有牵引力控制、ESP等主流的安全配置。基础配置也仅拥有倒车雷达、手动空调、PM2.5过滤装置等。好在高配车型也有L2级智能辅助驾驶、360度全景影像、遥控泊车等一些高端配置。
空间方面，我们以3门4座的PLUS版车型为例，这款车的空间表现说实话很一般，毕竟只是一台微型车，上限本就不高。173cm的体验者坐进前排，头部空间是能够超过一拳的；但去到后排头部空间便仅为三指了，腿部空间是在两指左右。这也就是说对于身材高大的成年人，后排表现是不太适用的。
储物空间方面，宝骏E300的表现也并不太丰富，虽说前排腿部空间得到了加强，但是中间的储物格、扶手箱等设计是没有了。并且副驾驶手套箱也没有配备，只拥有一些门板储物格、座椅储物袋这样的小型空间；而宝骏E300的后备厢部分基本上是没有空间的，所以想要放置书包、货物等东西，只能够将后排座椅放倒，最大纵深也仅为860mm，也不算太出色。
再看动力，宝骏E300全系配备了一台永磁同步电机，最大功率为40kW，峰值扭矩为150N·m。电池组方面PLUS版本是采用了磷酸铁锂电池，电池能量为31.9kWh，而普通版车型则是采用了三元锂电池，电池能量为31kWh，NEDC续航均为305km，快充时间是在1小时左右。
底盘方面，宝骏E300则是采用了前麦弗逊-后双横臂式独立悬架，四轮独悬的配置，在笔者看来是一个不小的亮点，毕竟同价位市场基本都是采用扭力梁。这也使得宝骏E300的操控感还算不错，变道、过弯都很灵活，当然中后段的动力还是比较肉，这也是这个价位电动车的共同弊端了。
综合来看，宝骏E300是一款中规中矩的车型，颜值、配置基本在线，顶配车型也有着不少亮点，比如带有L2级智能辅助驾驶系统，价格却才8.48万；同时，305km的续航也基本上能够满足年轻人工作日的用车需求了。但就6.48万起售的价格来说，笔者认为宝骏E300的性价比是不高的，这也应该是它卖不动的主要原因。因此，我们现在又看到了更加出色的宝骏KiWi EV即将上市。
