如今生活在大城市，扩大活动范围需要代步车，停车成为比较大的问题，体型过大的车型不易在停车位停车，油耗也上升线较高，因此五菱宏光mini上v这样的“代步车区”成为了最佳选择，但价格非常低廉。
宝骏E200迷你电动车，可享受减免购置税和悬挂新能源绿卡政策优惠。当然，其指导价格比五菱宏光Mini Eve贵一些，但对于有代步通勤需求的消费者来说，5.48-6.48万韩元的价格区间也可以接受，还有
从之前的脸来看，宝骏E200还是很有特点的，前脸采用封闭式的设计风格，这也是电动车型普遍使用的方案，大灯组的风格也很可爱，很聪明，和下面的铬饰一起构成了笑脸。但是，作为高配车型，指向性版车型仍然只装载卤代灯，但缺少日间行车灯。
旁边来的时候，宝骏E200的体型同样是口袋，最终车身长度为2497毫米，轴距为1600毫米，比五菱宏光mini EV还要小，所以停车入库更容易。这主要是因为接近单线，双色车身的造型也大大提高了宝骏E200的返回率。而且，由于体型有限，12英寸轮毂和145宽度轮胎足以满足驾驶需求。可惜的是，指向性版车型也没有配备铝轮毂，看起来有点便宜。
来到尾部的时候，宝骏E200的尾部设计也很有特点，后窗玻璃面积小，下方形状厚，有梯形设计的尾灯组，总体上比五菱宏光mini eve时尚。
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进入车内，宝骏E200的内饰设计较为科技，采用了多线条的内饰设计，当然用料和做工表现一般，受限于价位可以理解。中控台上大部分都采用了硬质塑料，还设置了不少储物空间。哪怕是顶配车型，智享版车型也没有配备多媒体中控触屏，只有手动空调操作按键，娱乐功能确实跟不上时代的脚步。
当然，宝骏E200的双幅造型的多功能方向盘，还是有一点未来感的，可惜采用了塑料材质手感很一般。前方则是7英寸的液晶仪表盘，可显示的信息也是比较丰富的。安全配置上，宝骏E200的智享版车型搭载了主驾驶安全气囊、ESP车身稳定系统、倒车雷达和倒车影像，基本上能够满足用车和安全需求。
作为一款两门双座车型，宝骏E200采用了比较接近于运动座椅的设计，可惜只能支持全手动调节模式，而且哪怕是高配的智享版车型，也只覆盖了织物材质。当然头顶上也是光秃秃的一片，没有配备电动天窗，采光通风效果会大打折扣。
打开后备箱（其实就是后尾门玻璃），可以看到宝骏E200的储物空间有限，毕竟它的车长不到2500mm，想装载一些大件物品都显得比较吃力，而且座椅并不支持放倒，所以真的只能用于代步通勤。
动力层面，宝骏E200搭载了一台峰值功率29kW的电动机，峰值扭矩达到了110N·m，参数表现上要胜过五菱宏光MINI EV，毕竟后者只能输出20kW的峰值功率以及85N·m的峰值扭矩，不过宝骏E200的车身整备质量为860公斤，要比665公斤的五菱宏光MINI EV还是要重不少的，相当于两个成年人的重量，所以急加速表现两车在伯仲之间，而更能体现宝骏E200优势的则在于电池续航层面，它所搭载的锂电池拥有28kWh的容量，要比五菱宏光MINI EV最大13.9kWh的容量翻了一倍，所以能够实现305公里的续航里程也就不足为奇了，当然宝骏E200也和五菱宏光MINI EV一样，只支持13.5小时的慢速充电模式。
底盘方面，宝骏E200采用了前置前驱结构，并采用了麦弗逊式独立前悬架和单臂式独立后悬架的结构，行驶质感上还是要优于采用了非独立后悬架的五菱宏光MINI EV，只是受限于体型，它并不适合开高速路，最高只能开到100km /h。
综上所述，宝骏E200拥有比五菱宏光MINI EV更加小巧的体型，更加潮流的内外设计，以及更强劲一些的动力和更长的续航表现，所以多花两三万元代价还是值得的，作为一辆城市代步通勤车，宝骏E200要比五菱宏光MINI EV更胜任。若是能支持快充模式，相信它会更受欢迎。
