合资车和国产车的区别在哪里？有人说价格，有人说底盘，还有人说发动机和变速箱。当然，如果预算能去350万，那合资车不管是三大零部件还是组装工艺都真香，但是对于100，000级、80，000级的低价车型，恐怕资本车不会那么香。
这是来自广西的网友(ID:能力有限公司Jinsir)此前在网上分享过的。是关于他用自己的轩逸和表哥辛提的宝骏RS-3换车的体验。经过一周的换乘体验后，小陈直言自己真的很想换车。至于缘由，我们接着往下看。
据报道，小陈举办了中庸的日产轩逸日，但他和他表哥都是95后，主要是因为这辆车在家闲着，干脆开到日常。而且，今年国庆节，小金的表哥花了11万美元拿下了这座top RS-3。国庆假期结束后，小陈吵着要表哥和他换车换一周的车，说想感受SUV到底开得怎么样。
别说了，小津平日都是开的轿车，第一次坐RS-3的时候感觉SUV的视野还是很明亮的，而且RS-3的包容性控制能在一定程度上扩展车内视野，前排整体视野都很好。除此之外，除了RS-3的驾驶视野外，前排安装的两张运动筒椅子，小珍也直截了当地朝向。
视觉上，这款运动座椅与性能车上面的桶椅没有太大区别，因此亮色的线条亮点营造出了更多的运动氛围。坐下后，小陈最大的感觉是座位两侧的包裹性、舒适度好。在驾驶RS-3时，他两侧的腰部支撑可以将驾驶员完全固定在正中央，稍软的填充物也更舒适，与高舒适的前排座位相比，舒适性完全不刮风。
对于 后排来说，RS-3的空间和乘坐舒适度肯定比不上轩逸。后排的舒适度是高舒适的核心卖点。但是实际上，RS-3的空间利用率相当好。例如，后座靠背不仅可以调节角度，还可以允许顺平摔倒，可以与行李箱连接出去，外出时还可以用作紧急用床。
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聊到RS-3的动力时，小陈也表示，感觉轩逸瞬间就成了佛系车。小陈表哥买的这款RS-3搭载的是1.5T+CVT的动力，发动机最大马力147Ps、峰值扭矩250N·m；用小陈的话来说，日常驾驶最明显的不同就是，RS-3的动力储备更充足。像在80km/h匀速时，开着RS-3想超车的话，油门深踩一点动力仅有微微延迟便会给到，而轩逸显然就做不到这一表现；毕竟一个是涡轮增压、一个是自吸，在排量没有悬殊的情况下，当然是涡轮动力来得更给力。
对了，小陈在这一周的换车体验中，对RS-3的智能表现也给到了不错的评价。这块10.25英寸的中控屏涵盖了宝骏家族最新版本的车联网，用导航、多媒体、接打电话等功能时，通过免唤醒词的语音交互就能轻松搞定，在开车时也不需要分心去操作。小陈表哥还说，这块大屏支持手机APP智能投屏，想在上面看电影啥的都没问题。用小陈的话来说，这样再对比家里的轩逸，就好像是当代智能手机和一台老年机的差异了。
换完车后，小陈再开着家里给的轩逸时，就老觉得哪哪儿都不得劲儿了，好像除了座椅舒适性能和表哥的新车比一比外，其他方面的表现就都差点意思了。最后，小陈认为自己怎么着也是个95后，天天开着轩逸出门还是挺违和的，倒不如就把它卖了再添点钱，也去买台带T动力的小型SUV，比如表哥的宝骏RS-3或者吉利缤越。
写在最后：站在我个人的角度，其实我也挺支持这位网友换台更个性的年轻人座驾；更何况也花不了很多钱，且换来的用车体验还迎合咱们年轻人不少。就像他表哥的这台宝骏RS-3，要颜值有颜值、要动力也能带T，配置这块还不差，对于年轻人来说，无疑都比轩逸更懂大家。
