在经历了静态的宝骏E200的小而实用的经验后，在这一期里，我们将重点放在了道路上，在各种道路情况下，可以综合感受到其动力反应效果和升华感。(那是什么？)
中低速动力旺盛，高速动力输出放缓。
小型电动车宝骏E200配备永磁同步电机，最大功率29千瓦，峰值扭矩110N m。
从实际体验来看，中学分段补准E200专科医生的加速反应非常强烈。轻轻踩油门，就能清楚地感受到动力的输出，可以快速达到每小时60公里。这也是城市道路驾驶受欢迎的原因。中低速可以自由往返于日常城市道路上，再次发挥灵巧车身的便利性，有如鱼得水的轻快。
车身尺寸迷你、轮胎窄的这辆车的设计决定了驾驶控制性能的极限。
进入每小时60公里/h以上，加速感明显减慢，即使再次踩油门，也只能看到S速度的缓慢上升。
另外值得注意的是，由于车身重量的因素，高速状态下的宝骏E200一旦走下坡路，司机会有离开地面的错觉，新人需要时间适应这种“飘飘然”，但进入笔直的路段后，仍然会有抓地的安全感。同样的感觉也发生在高速弯曲的时候。受到车身重量上座椅包裹性不强的双重因素的影响，过度弯曲会让司机有点不舒服。考虑到安全方面，弯的应该自觉地将车速降低到30公里/h以下。
在试车过程中，记者打开宝骏E200体验广州的机场高速公路路段。每小时最高可达105公里/h，但灵活的应变和快速超车能力给人留下了深刻印象，能够在最短的时间内避免一些紧急情况。另外，E200基于E100优化了A柱盲区，后视镜视野进一步改善，提高了高速驾驶时的安全感。
有三种驾驶模式可供选择，停车方便
宝骏E200有三种模式可供选择：标准模式、经济模式和运动模式。
标准型号在日常城市更轻快地行驶，配合着转向轻便方向盘的手感，基本上可以“从哪里打”，动能回收带来的“刹车感”也不是很明显。照顾续航和行车安全的经济模式，整体动力响应明显缓解，车辆在你开门的瞬间进行动能回收，最高时速限制在85公里/H。打开“运动模式”按钮后，专业反应非常快，速度感变强。
宝骏E200的齿轮以电子品格的形式只安装了D文件、NA文件、R文件，其他车辆标配的P文件停车文件没有安装在这辆车上。但是使用时影响不大。除了手感的柔软，用户摸红绿灯也可以轻松处理，可以直接从N档或D档拉动电子手刹。
踩电门踏板才能前进的处理也避免了短时间停车时脚要一直放在刹车踏板上的尴尬。就像变相增加了autohold功能一样。
回到城市路段，你会发现E200的底盘调整可以轻松处理城市崎岖不平的道路。面对连续不平的道路，可以处理原地。车上的乘客不会感到明显的晃动。此外，倒车影像非常适合城市道路和新手司机，只要有小空地，司机就可以轻松地停车。
观察
整体来说，宝骏E200的位置也决定了它更适合在城市道路上行驶，在中低速的情况下，它可以提供舒适灵活的驾乘感，大大满足日常的大宝需求。但是高速行驶确实不是它的强项，驾驶操作感弱。
