宝骏在自主品牌中被列为后起之秀，最近在国内中低端汽车市场以510比1的价格迅速超过小型SUV销售官，维持了很长时间。此后上市的530在紧凑的SUV市场上也经常名列前茅，在宝骏系列车型中占据一席之地。目前，2020家宝骏530于10月正式上市，指导价格为7.78 ~ 9.98万韩元，整体售价以现有型号为基准下调。特别是塔版本从现有的10.58万韩元下降到了新型车型的9.98万韩元。
新型车型的最大特点是全系可以选择5/6/7石板。同等配置下，6/7座位车型比5座位汽车车型高1000韩元。我们的实际拍摄车型是6座1.5T CVT尊贵的互联型，也就是6座车型的顶级版本，指导价为9.98万元人民币。
外观
新型车型在外观上的变化主要集中在前脸部分，整体造型比老型号变得简约优雅。吸入中网的轮廓在新型车型中更为垂直，从旧车型延伸到中网到LED周行车灯的灯眉在新型车型中被取消，但用全铬装饰连接左右两个LED行车灯，设计与自己的新宝骏系列车型相似。
中网格栅也用两个旧风格的铬装饰，变成新车的黑色光栅，视觉效果看起来更加细腻。前保险杠的形状没有老车型那么复杂，左右两侧的分离型前照灯轮廓更简单。除此之外，下面还有黑色包围圈和银色短裙。
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侧面新车和老款车型变化并不大，悬浮式车顶的设计依旧得以保留，若非要找出点改变的话，那就是从侧面看上去的LED日间行车灯变得更加细长了。尾部较老款而言，也是在后保险杠下方增加了一条银色装饰条，将整体的视觉重心微微向下有所调整。
新款车型在车身长度上相对于老款有所加长，但在高度上下降了10mm。长/宽/高分别为4695mm/1835mm/1750mm。
内饰及配置
在新款车型上内饰的改动也是很大的，主要集中在中控区域和中控台的设计上。新车除了最低配版本不配备触摸屏以外，其余车型均配备一块10.4英寸的触摸大屏。将空调出风口的位置移向两侧，取消了老款车型中钢琴式的按键。中间灰色部分依旧是采用的带缝线的皮革包裹，触感良好。
大屏内集合了车内绝大部分的功能，连接手机后，可以使用手机上的流量进行智能导航和在线听音乐等一些功能。下载宝骏APP，也可以直接扫码将手机和车辆绑定在一起，实现远程启动等一些实用的功能。
换挡区域，新车和老款并没有做出太大的调整，档杆前方有一个12V点烟器接口、一个5V/2A的充电接口和一个USB外接储存设备的接口。另外一点就是档杆的样式也做出了一些改变。
新款和老款车型在配置上的变化也比较大，总体而言可以总结为以下几点：
老款中高配车型具备的新款只有顶配车型才配备：
后排出风口、车内化妆镜、车前雾灯、LED日间行车灯、天窗（新款只有顶配车型有全景天窗，老款中配车型有电动天窗，高配车型有全景天窗）；
新款车型新加配置：
OTA在线升级、车联网、语音识别系统（自动挡车型才有，可以控制多媒体系统、导航、电话、空调）、10.4英寸中控屏（除了最低配版本，其余车型均配备）、胎压显示（老款高配车型才具备，新款全系标配）；
老款配备了新款取消配置：
后排中央扶手及杯架
空间
同事升高176cm，调整好其前排坐姿，头部空间比较充裕，在天幕合上的情况下也有一拳多的距离。
我们实拍的为6座版车型，第二排调到最后，腿部的空间比较富余，由于头顶离天窗边缘较近，所以头顶的空间就只剩下2指左右。
再将第二排座椅调到最前，腿部空间依旧还有一拳四指左右，此时同事来到第三排。
作为一台紧凑型SUV的第三排，可想而知坐姿肯定是比较不舒服的，坐垫高度比较低，长度也比较短，但好在柔软度比较不错，临时应急乘坐没有太大问题。同事坐好后大腿部几乎没有支撑，膝部也是勉强可以塞下一指。
动力及底盘
动力部分，宝骏530依旧延续了老款的发动机，全系搭载一台1.5T发动机，最大功率147匹马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速区间为2200-3400rpm。匹配一台6MT或模拟8速的CVT变速箱，更加追求日后使用的稳定性。
由于全系均可选装5/6/7座版，所以采用了外挂的方式，将备胎移到了底盘上。受制于成本因素，整个底盘部分的结构较为简单。悬架方面，它采用了前麦弗逊后扭力梁式的经典组合。
总结——
在宝骏推出新车型如此频繁的当下，老一辈的530系列只能靠改款来进行更新换代。新款车型最大的改变就在于全系可选装5/6/7座版车型，此外更加简洁的前脸和加入超大屏的内饰设计，会不会给新款530带来更高的销量，就看此后消费者的回应吧。
