2021年传染病的反复仍然很严重。全年试驾的新车数量比以前低很多，但笔者还是做了年终报告。以前都是海报做的。今年是“声带”一分，直接上了长门。
这篇文章会掺杂很多主观判断和产业见解，纯粹是抛砖引玉。
吓到我了。
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奔驰EQS
接触EQS是一个商业合作项目，但我没有因为公司订单而使劲吹这辆车，而是因为英英的驾驶感觉，才知道了未来豪华电动汽车的研发方向。
显然，大多数人对EQS不乐观，甚至有很多声音说BBA会在前期时代跌落神坛。个人认为BBA与祭坛上的我毫无关系，笔者只关心他们能否继续制造出能有趣驾驶的车。如果超额跌得够惨，我可以以更低的价格买BBA。
EQS看不清的一个原因是这车在风洞里吹。为了实现0.2Cd风阻，设计必须严格遵循风洞结果，因此“A柱延长线”和“A柱顶点与前轴连接”的角度太大，刘海看起来很短。
这款EQS450的整体质量为2.5吨，相当于W223代V12版本的S级，但功耗仅为20.4-14.2KWH/100公里。车给我们的时候只有60%的电，我们在三亚三天还车之前只充了30分钟的电。
低功耗当然不能成为EQS核心卖点。开EQS450是一件很容易的事。后轮旋转机制使这个5.2米长的巨兽很容易从掉头位置转移到左侧1车道。专业和制动的脚感比奥迪e-tron流畅，比保时捷Taycan稳重。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)几年前在深圳试驾劳斯莱斯6.6T V12时，我也有过同样的感想。
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不知道热衰减的CayenneTurbo GT
我看过最神奇的试驾会。整个中国都是这场比赛。这一天，只有这个媒体试驾了，还是赛道跑了，每人跑了2圈。
考虑到全国50多名媒体人士参加，这家Cayenne Turbo GT从上午9点到下午4点要跑100多圈，期间几次进入P房间检查刹车片和P0 Corsa半热熔。
没想到，它坚持住了。
保时捷对自己产品的质量有多自信(而且心很大)，但当天每当有一点问题，剩下的几十家媒体都无法正常试用Cayenne Turbo GT，这是负面飞行吗？
当天的实际情况是笔者坐在倒数第二位，开了两圈，制动系统没有过热，发动机没有过热，四驱系统没有过热，变速箱没有过热。
这是我2021年开的最神奇的民用车。冷却系统正驶向赛车上方。
试驾的感觉不太好说。我不习惯驾驶SUV赛道，但弹珠赛跑的旋转速度(1:47'110)比最快的四门轿车阿尔法罗密欧Giulia四叶草(1:52'045)快
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奥迪RS5
惭愧的是，这是第一次驾驶EA839 2.9T双涡轮增压机。之前都是“耳聋”。那是神奇的。直到我在现场了解到与quattro天仪的完美配合，我才能确认大众集团EA839真的是一个传奇系列。
因为两个涡轮夹在90 V型角内，所以这个V6非常紧密，涡轮的管子也非常短，反应速度非常快。
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在赛道上，RS5会比RS4更加好玩，RS4的大屁股稍显累赘一些。现在RS4/5都要加10万左右，超过百万才能落地，而之前国五转国六时期则清仓大降价，友商的M3/M4裸车不过70，实惠到可怕。
当然，现在单涡轮3.0T的S4会是更有性价比的选择，一年前发型哥彭老师50多万买了一台，现在二手价依然50出头……
最近有些奇奇怪怪的论调，说跑赛道为什么还要买这些又贵又慢的油车。我觉得问出这么奇葩问的人基本都是没驾照的，至少是没跑过赛道。电车刷两圈就动力电池过热报警了，制动系统和轮胎还得经受两吨多车重的折磨，现阶段是无法刷圈玩的。
改得不算特别赞
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新一代宝马Z4和丰田Supra
笔者一直都很期待这对双门跑车双雄，试驾之后着实有点小失望，不是产品力不行，而是研发方向没对上我个人胃口。
大家有没发现，底盘代号进入G字头时代的宝马都特别的舒适，现在卖得贼拉好的G20/G28就是最好鉴证，大家口头上说着要运动要性能，实际上184PS版本从上一代320Li通货膨胀成这一代325Li之后，潜客心中毫无波澜，底盘舒适到底就行，买疯了。
G29底盘的三代Z4也是这个玩法，悬架软趴趴，动力软趴趴，B48 2.0T居然只给197PS也是醉了。
我在2021年中问价的时候，Z4已经不用加价且可以选色了， 2.0T初谈落地在52万左右。不过最终我没选宝马，这代Z4非常“小姐姐车”。
另一个选择的丰田Supra牛魔王再世。本以为硬顶版Supra会更硬朗一些，但实际开起来还是偏软。
优势是：无论前脸还是尾部，Supra都比Z4要好看一截。
可是！这是顶级奢华品牌丰田啊，所以Supra是要加价的，也就加价10万信仰，比埃尔法加价幅度实惠多了。
3.0T的Supra还是有点佛，我当时是在市政道路开的，估计要到赛道上面才能感受到B58的真正魅力。
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2022款凯迪拉克XT4/2022款保时捷Macan
这两台车改了动力系统，拿出来说说。
XT4我自己有一台开了两年。2022款XT4加入了ISG电机，组成48V轻混动系统。相比在皮带端的BSG电机，如今放在飞轮端的ISG可以提供一定的扭矩辅助，但我感受不出来，唯一的优势是自启停比之前静谧了很多，我终于愿意开自启停来开车了，的确可以省油。
现在网络上很多“二极管”，一种人无脑唱衰电动车，天天说买家缴纳智商税，但自己怕是没开过任何电动车；一种人无脑唱衰燃油车，完全忽略充电问题和保值问题，开口闭口就是燃油车要全军覆没了。
48V系统就是用来打脸后者的技术。48V系统很容易就能加装到现役车型上面去，一套成本也就3000块钱左右，可以节油大约5%，排放也减少了，给内燃机续命。
你说车企都不研发新内燃机了吗？可不是。我刚刚试驾到的2022款Macan就搭载了一台全新2.0T涡轮增压汽油机，大众集团研发的四代EA888机型。
四代EA888的直喷压力从200Bar提升至350Bar，用了更大容量的三元和GPF，符合当前最严格的欧6和国6B标准，日后还能升级欧7和国7。
虽然开起来跟三代EA888没啥区别，但我想说的是，之后内燃机的研发方向都不是压榨动力了，而是优化油耗和排放。
说传统汽车品牌要倒闭、内燃机即将覆灭的那些人，可能不知道长城研发了新的3.0T V6汽油机，长安有新的蓝鲸动力，广汽有新的钜浪动力，奔腾有新的智擎动力，奇瑞有新的鲲鹏动力，吉利有新的雷神动力（新汽油机+新驱动电机）。
成为网友谈资的车
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日产奇骏三缸
作为日产20年老老老用户，我认为“技术日产”当年的确吊炸天。家里2001年买的风度，2年前卖掉的时候，19年车龄，没修过，就是换油水换19年就能开，2.0L V6后期最大问题就是油耗越来越高，续航也就400km。
你说日产不懂中国消费者吧？他们很懂，轩逸一个月卖5万多辆，好车，便宜好用省油。
你说日产懂日产消费者吧？他们还真不懂，明知道三缸是个黑洞，硬要往里面冲。
长安福特产的第四代福克斯，全系三缸之后，全系崩盘，这不需要调研都路人皆知的了，我家楼下停车场收费的阿伯都知道这车不好卖，“以前都很多福克斯的，现在没人开咯”。
不管车企怎么看，反正中国汽车消费者的购车思维就是这么简单暴力：
缸数少 → 不高级
屏幕大 → 科技含量高
轴距长 → 空间大（不知道哪家媒体先整出来的搞笑玩意）
天窗大 → 豪气
关门声扎实 → 结实 安全
车门上站满大汉 → 结实 安全
音响喇叭多 → 音质好
……
你说三缸不好？我说很好，福特EcoBullShit系列1.0T三缸机，我在德国无限速公路能开到199km/h，从德累斯顿一路狂飙到布拉格，别说有多爽了（可惜中途被捷克交警抓包了……）
日产新奇骏三缸机我开过，动力不虚，机子也安静，但我没有推荐朋友买，因为大家默认不喜欢三缸。
你说三缸是原罪吧，我觉得不是，“换三缸还不降价”才是最大的原罪。
三缸在中国市场就是减配的意思，能卖爆的都是通用雪佛兰那些七折车，折到自主车价格了，还要啥自行车，买就是了，合资车以咱大通用最贱价。
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雪铁龙C5X凡尔赛
这是一台争议非常大的车，本来网络舆论都是众说纷纭的，结果雪铁龙员工“大象”一顿骚操作，所有人都跟着38号骂雪铁龙了。
对于雪铁龙品牌，我的感情很复杂：应届毕业的时候，校招就来了驻扎在深圳的长安标致雪铁龙（DS），后来没去；当时环法，开的是C5，带气液联动弹簧和双A臂前悬挂，跑山好牛，底盘质感拉满。
入华之后没了气液联动弹簧和双A臂前悬挂，底盘倒是不差，在同级里面能跟B7迈腾玩一玩。
C5X凡尔赛公布预售价的时候，我是挺惊讶的，当时我把C5X看作C5跨界版，这个价位直接吊打迈腾了。对了，我很喜欢B8迈腾，之前租了一台从云南上高原。
真正开到C5X凡尔赛的时候有点失落，这底盘跟C5没关联。
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宝骏KiwiEV
座椅布局与911一致，驱动布局与911一致，回头率比911高很多。
我说的是宝骏KiwiEV……
笔者写过很多赞美五菱汽车的文章，现在说一个不算特别满意的。我之前写过宏光miniEV的问题，这车便宜归便宜，但失控阈值非常低，简单来说是需要非常好的驾驶技巧才能玩起来，把它定义为“女生通勤车”并不太负责任。
miniEV极限低也就算了，3万块还要个自行车，问题是KiwiEV要价已经去到7-9万，极限依然很低，这就不太合理了。同价位，飞度的驾乘质感好一大截，就是被限行。
KiwiEV目前月销量在2000辆左右，算不上爆款，我不会优先推荐。
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福特Mustang
说来惭愧，我一直没试驾Mustang，2021才终于试驾了一回，发现作为跑车的它，底盘功底远远逊于ATS，而且差的不是一点点。
这是一台跑街的车，不适合跑赛道，一点都不适合，悬架根本拉不住车身。
对了，听说2019-2020年，有商家从Shelby American那里进口了一批Mustang GTE入华，运动版36.8万，宽体版41.8万，应该是走天津港的小贸车。
别看不是原厂福特SVT Shelby，别看“只有”2.3T，输出可以去到338PS/525Nm，比718 CaymanT还要大一截，而且用了轻量化材质，减重42kg这么夸张，要价真的很低了。
最想试驾但又没试驾到的
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广汽传祺影豹
我们广州当地土特产，简单来说就是把淘宝卖得最好的外观内饰改装件全整上去，弄出一台原厂“改装车”。
虽然一些KOL说这台车速度非常慢、脚非常软，说媒体试驾车都是特调车，但不妨碍我对它的期待。只有试驾过才有权力去肯定或者批判。
如溜溜哥所言，现在很多车企都喜欢造一些假运动车，最好跟出租车同平台，弄四出排气、熏黑灯、镀铬条，还得大空间（不然“妈见打”），欺负青年不懂车。
我部分认同溜溜哥所言，但依靠父母给钱的小青年的确没有买车决定权，他们只能买这些假运动车。大家别太在意做工和加速，小青年买假运动车起码证明他们本身想买运动车，因此我们是有汽车文化初级入门圈子的。等这批车主以后经济好了，或许会买S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一想到买车就嚷嚷着要买晒额头的大大大天窗、开车刷剧的大屏幕、不知道唱给谁听的车内卡拉OK，以及莫名其妙的掌纹解锁开门功能。
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第二代斯巴鲁BRZ
BRZ终于换代，不过没有国6B，我最后也没下单，买了德系跑车。
BRZ的确改得不错，最大的问题出在斯巴鲁经销商这里。明知道斯巴鲁现在越来越买菜车风了，为什么不好好对待BRZ潜客呢？硬要在这一台车上面薅够羊毛，不加价不承诺交车时间，这什么道理。斯巴鲁知道自己有一群客户群体是很死忠的，买BRZ一定不买86，所以这群热血粉的钱比较好坑对吧。
图：编导解老师交5万大定
BRZ注定不是走量的车，如果大家都真诚一点做生意，经销商把BRZ放在显眼位置揽客，店里卖最多的依然是XV、森林人、傲虎，BRZ当个吉祥物，大家都没亏。
买SUV的朋友感受到了拉力之王的风范，买BRZ的朋友不会觉得自己是待宰羔羊。
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丰田GR Yaris
等了一年都没有媒体试驾车，入华只是巡展一下，连看实车的机会都没捞着。
之前听说丰田GR Yaris会引入，售价30万打上。要是30多万，买就是了，一定不亏，这么拉力风的大马力三缸车，错过了就肯定不会再有。
虽然丰田章男只是个商人，但他也算是汽车商人里面比较爱车的，他甚至要求丰田所有高管都必须拿到赛车执照。
费迪南德·皮耶希老爷子骑鹤之后，车坛里会开赛车的车企老板已经不多了，多数都是玩管理或玩股价的职业经理人。
最后聊几句
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新能源车与汽柴油车不是非此即彼
我经常给人推荐新能源车，特别是电动车（HEV非插混与PHEV插混反而少推荐），但凡遇到家庭/公司充电条件理想的朋友，如果一年要跑三四五万公里，不买电车是嫌油费不够高证明不了你的经济实力吗？
但凡遇到一年跑个三四千公里，整天被同事朋友洗脑说买电车才是正路、买油车都是保皇党，我一概推荐买油车，别听那帮半桶水的所谓专业人士吹牛逼，你算下来一年电费比油费省两三千块钱，是不是打算这台电车开个25年开回购车差价来？
脱离用车场景、用户需求来推荐新车，有一个算一个，都是扯淡。
现在买PPT造车企业弄出来的所谓智能电动车，那些人才是冤大头。不信你们去问赛力斯华为SF5的车主们，成为品牌第一批和最后一批车主的感受是不是很尊贵？
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有趣的车会越来越少
之前宝马M3/奥迪RS4都是有折扣的，现在全都加价10万左右还要等车；Supra、BRZ、86一车难求，想提车请加价；十几年车龄的911（997世代）居然能卖到30多万，记得5年前也是这个二手价，多得你们这帮车评人使劲吹。
电动化的势头已经不存在任何悬念，连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼都宣布了坚定的电动化战略。
电动化不好吗？好，节能又环保，充电比加油便宜，以后甚至充电比加油更方便，问题是电动的车子太重了，而运动车最重要的优势是轻量化，马力再大的两吨车怎么也刷不出快圈速的。
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马力变得越来越廉价
电动化之后，车子的马力会变得越来越廉价，比如之前最便宜的大马力后驱运动轿车是ATS-L，一匹马力800块钱不到，而Model 3Performance只需要700块钱。
好在，玩乐取向的大马力汽油车还会产很多年，个人估计到2030年左右才濒危，而扼杀这些车的肯定是环保和排放法规。
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我来畅想一下以后的汽车世界
电动车性能越来越好，续航焦虑2030年内肯定会解决，到时电动车性价比远高于汽油车，汽油车的确成为情怀了。
因为内卷，充电设备基建价格会降低，整体充电成本降低，而倒闭的油站越来越多，汽油成本会上升。大马力汽油车还是会吸引小批量老车迷去玩，小部分人会去玩改装、跑赛道。汽油车比电动车轻一大截，这个物理优势是不会改变的。
等锂离子电池技术瓶颈突破之后，我认为业界依然有机会复活富含驾驶乐趣的轻量化小跑车，动力系统可以放在传统燃油跑车的FR、MR位置，而不是制作成一个大平板放在底盘下。无人驾驶系统完善之后，赛道驾驶技能成为一种非遗文化。
（图文：太平洋汽车网 黄恒乐）
