宝骏的中标对提高品牌形象起到了积极的作用，但接连有几款产品在销量上不尽人意。以小型RS-5为例，在最近上市的几个月里，销售额不仅在线，其他月份也大幅下降，去年1月销售额能保持在2000 ~ 3000个水平，2020年受疫情影响，销售额直接下降到100位数，4月份只收获了147台。这样的成绩对努力证明新品牌战略的保俊来说是一个沉重的打击。
宝骏RS-5的失败是由于自身产品力有限，在众多自主的SUV竞争中毫无疑问地惨败的结局。竞争力下降的主要槽点是动力系统和品控，1.5T涡轮6MT/CVT的总功率，最大输出马力只有147马力，核心零部件发动机使用的是“旧”技术，确实与目前主流车型有很大差距。此外，质量控制问题主要发生在生锈和不正常的声音中。为了扭转局面，上汽通用宝骏重新做RS-5“炉子”，现在重新回来，看看有什么区别，能不能修好槽点。
这次宝骏RS-5这次换代最大的亮点似乎是这款大功率型号，说明从新尾部升级到了300T，更换了新发动机。据悉，该新型发动机是与CVT变速箱相匹配的1.5T涡轮直喷发动机，最大输出功率为177马力，最大扭矩为290牛米，提高了30马力和40牛米的最高扭矩。
发动机的上升使申宝俊RS-5具有竞争等量车型的气质，最终，177马力驱动维修质量达到1.5吨的新车比出口147马力的发动机更轻。另外，配合300T新车，官方指导价格定为12.68万和13.58万韩元，与哈佛H6等量车型相比，申宝俊RS-5高空版价格并不低，上市初期，在没有终端折扣的情况下，对该车的销量进行了慎重观察。
装修部分波动较小，波箱齿轮发生了变化，下面又增加了一个存储空间。另外，大面积的软材料包裹强调新车的高级位置、悬浮式多媒体显示屏、全液晶仪表盘、平板多功能方向盘、电子变速等，技术氛围正赶上主流水平。这次，新宝骏RS-5推出了最高车型，动力输出比H6的1.5T出色，但品牌号召力弱、品行差的口碑保持不变，可以关注市长/市场成果。
