在自主品牌方面，长城、吉利、比亚迪这三家近两年上涨迅速，长城旗下的WEY、吉利旗下的永克、比亚迪的新能源汽车都具备与合资品牌抗衡的能力，成为新一代自主品牌的领头羊。
从制造微型货车开始的五菱汽车，以五菱之光、五菱宏光压迫长安、东风等众多好手，成为了微棉细分市场上的“挑夫”。依靠上汽通用五菱，宝骏针对低端轿车市场推出的730、360、510、530等车型也出现了良好的销量。
但是最近的统计数据显示，2019年1月至9月，宝骏品牌销量暴跌了40%，连续14月同比出现负增长，所有车型的销量暴跌，目前只有510个单月的销量。因此，上述通用五菱品牌今年头9个月的销售额同比下降了24.6%。没有风光的宝骏品牌，谁偷了销量的“蛋糕”？如何应对未来的战争？这是一个值得思考的问题。
过度耕种低端车型。
申宝俊的道路不顺畅
宝骏品牌目前的处境与低端市场过度耕种有很大关系，在一定程度上是市长/市场嗅觉及战略布局的失误。目前，豪华及合资品牌价格下跌，留给自主品牌的时间所剩无几。很久以前，长城、吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、蒸汽开始在15万元以上的SUV产品上写作。
宝骏倒是不疼，但是推出的很多新车仍然保持在10万元甚至8万元以内，有低价市长/市场盘，销量仍然可以很舒适。 但是，现在的汽车市场发生了急剧的变化，用温水煮青蛙，易感性差，生活良好的品牌往往成为“拒绝改变”的牺牲品。随着消费者更换汽车的起价提高，低价车型的销量和利润不断下降，从宝骏9个月的销量来看，这种颓势已经开始呈现出燎原的势头，宝骏坐不住了。
结果，在今年4月的上海国际车展上，我们突然看到一个不知名的品牌出现，问“Doutle Mark”这是宝骏的新标志，代替了看起来像某个“Lue”的马头，更换了杨基的星星标志，推出了新中标的第一款型号3354RS5，今年9。
市场总是留给有准备的人。品牌酿造需要足够的时间，需要做更多的作业。宝俊的突然变化似乎是匆忙的，也可能是迟到的。结果，RS5上市5个多月了，9月份的销售量只有2638台。这个难堪的数据让宝俊不知所措，在低价市场上卖得很好，提高一点价格就玩。
随着品牌的涨跌，低价市场仍在萎缩。数据显示，730年前9月，宝骏销售72261辆，同比下降36.0%。宝骏在3609月的销售量同比减少了54.59%至4780辆。SUV车型宝骏510，9月销售141885辆，同比减少43.1%。
评论：”价格不是你想上涨的。“想涨就能涨”，消费者对宝骏的认识仍然停留在“7万元小车做的”。10万元以上的车型，消费者会更多地考虑长城、吉利、比亚迪。先锋队和后方都受了重伤，保俊应该坐下来思考。
投诉上升到第三届召回救市
宝骏如何让消费者安心？
武陵微软价格低廉，特别是价格比长安和东风更有优势。、、、、等但是，从保俊为代表的轿车来看，对质量的口碑只能是中规中矩。但是随着产品的不断重复，宝骏的质量似乎有所下降的趋势。
记者将车型关键词分为“SUV”、“9万以内”、“自主品牌”、“1 ~ 9月”
宝骏560前9个月，投诉总量达到327起，主要问题是变速器异常、前桥及悬挂系统异常、转向系统异常、变速器无法加速这4个问题。今年6月，宝骏不得不召回部分2017年款宝骏560DCT自动档汽车。共19680台，发动机控制模块(ECU)软件校准可能会导致变速器离合器减震弹簧滑块受到异常冲击，在极端情况下车辆动力输出中断，存在安全风险。但是目前，这个问题引起的不满不断增加。早在2017年12月，宝骏就向国家检验总局召回了938686辆汽车，其中包括730，560辆。供应商供应有问题，部分油箱通气软管长期使用后可能出现老化裂缝，极端情况下油箱加满燃料时可能发生燃油蒸汽泄漏，存在安全风险，90多万辆召回数可能达到一年一百万辆，其中一个原因导致消费者骚乱，宝骏遭遇了此后历史上最严重的质量危机。对此，2018年，宝骏暂停了560，取代了530，最大限度地消除了电子对市场的负面影响。
巧合的是，宝骏目前销量最高的510，当年投诉量也达到了700多个，主要问题集中在车身生锈、油漆泡沫开裂上。记者打开百度搜索，发现510车身生锈的问题仍然引爆了宝骏车主的许多“根据地”。例如汽车之家论坛、百度贴吧等，车主拍的生锈照片令人震惊。甚至有迹象表明，很多车主买车一年多后生锈了，买宝骏的一位老师非常无双。
奈。问题解没解决,记者不得而知,但可以肯定的是,宝骏在漆面工艺上,真的旧疾难治!
点评:低价不是低质的理由,宝骏在“神车”的光环下,并非就有了“免死金牌”,品质把控上的不求上进,才会导致投诉量的不断上升。
要想摸高中高端车
经销商也得跟上趟
虽然宝骏想通过更换品牌标志和车型设计,摸高中高端市场,但其在市区的唯一店面——青岛宝骏汽车销售有限公司市北旗舰店,却身居其他4S店的环抱之中,位居市场一隅,停车场内杂乱的摆放着自家车辆,展厅和售后服务区在内的设施都很简陋,与上行的品牌形象完全不符,更与WEY、领克这些新自主品牌相差甚远,让人对宝骏的感觉依然停留在五菱宏光的层面。
近日记者进店探访,店内只有两位销售顾问在值班,其中一位前来服务问询。在记者表明了要买10万元左右车型的意愿后,销售顾问就开始讲起来。只不过,销售顾问讲解太过随意,也很不到位,六方位绕车讲解哪里去了?也没有留意消费者关注的点并及时跟上讲明白,不用说与合资品牌有非常明显的差距,与很多自主品牌的服务差距也是相当明显的。
挂全新车标的RS5、RM5和RC6摆在展厅中央。从产品迭代来看,RS5是530的升级版,市场指导价比530贵两三万元,但两者最核心的发动机、变速箱却是一样,同样108千瓦的1.5T涡轮增压发动机,同样的模拟8速CVT变速箱,多出的几万元全部花在外观内饰和科技配置升级上?这让消费者如何为RS5买单,况且该款1.5T涡轮发动机的功率参数和落伍的多点电喷技术,在同级产品中均不占优。RM5和RC6就更奇怪了,前者是SUV和MPV的跨界体,RC6是SUV和轿车的跨界,都属于叫好不叫卖的车型。在新宝骏急需冲量站稳脚跟时,推出两款这样小众的新车,再次表明其市场战略的问题。
品牌要想真正做好,宝骏展厅无论是在硬件还是软件方面,都已经非常明显地落伍,消费者在购车前、购车中、购车后,都难以享受到购买十几万元车型应有的服务,产品技术迭代慢,定位也不够精准。而这些,就是宝骏难以维持目前销量的最关键的原因。
点评:虽然换了新车标,尾部的宝骏也换成了“新宝骏”三个字,但难免让人感觉有些换汤不换药,这不是一个做品牌应有的态度,如果宝骏继续“吃老本”,很有可能会被时代抛弃。
记者观察
新瓶装旧酒诚意在哪里!
2019年的汽车市场表现堪忧,尤其是低端自主品牌被严重挤压,如果没有热销“10万+”以上的SUV车型,在市场上的存在感就会很低,正因如此,长城、吉利和比亚迪才越过越好。
“宝骏本布衣,躬耕于柳州,不求闻达于中高端车型”,现如今的车市大环境下,必须在中高端车型上有所建树,方能向上找到突破口。但就目前宝骏的努力方向和策略才看,显然已经走偏,且不说新车型有新标,没有新技术新内涵,有“新瓶装旧酒”之嫌,单在销售端软硬件和产品品质层面,新宝骏就难以达标。往前看,有WEY、领克,甚至广汽、上汽自主做表率,后有力帆、华泰、君马折戟沉沙,新宝骏要想站稳“10万+”的市场,不是加个“新”字就能行的,需要拿出诚意来,挽回消费者的心才是正道。
