文：了解次帝原创虚报/主动
【了解茶制原创产品】在很多年轻用户眼里，奥迪A7一直是家族的“颜值担当”，多年来以优雅的窑跑姿态吸引了很多年轻消费者的关注。售价不菲，但仍有很多人对此着急。有人说，国产车型推出后，在实用性上妥协的A7 L满足了大多数家用汽车的需求，国产版缺乏独特的优雅和个性。今天，我们也先拿到了2022款奥迪A7，作为一次年度改版，新车是我们熟悉的味道，那驾驶到底怎么样？接下来我将详细地谈谈。
外观：西装宽度，线条紧凑
外观设计和旧车型保持高度一致性
拿到车后，第一眼给我们的感觉是，与2021、2022款奥迪A7相比，颜值的变化并不明显。整体造型与旧车型基本一致，发动机舱隆起的肌肉线条使新车看起来更加有力。另一方面，六边形进气格栅整体平整，内部仍然用黑色横向装饰面板装饰，进一步扩大了前脸的视觉宽度。
奥迪对“张着大嘴的格栅”一直情有独钟，新款A7也延续了这一设计，看起来很有特色。
前灯造型没有多大变化。个人对是否选择激光灯笼的看法是，根据预算的数量，LED灯足够了。
说奥迪是“灯厂”可不是开玩笑的。A7开始的瞬间，流动的方向灯直接充满了气氛感。除了由12个LED光源组成的方向指示灯外，电灯组也采用了LED光源，用户可以花1.5万韩元选择激光前照灯，但个人认为LED前照灯已经足够了。
之前被包围的存在感不强，两边雾灯地区设计也比较保守。
全面包围是经典的三级结构，两侧的雾灯区域为黑色蜂窝装饰面板，与通风孔一起设计，可以进一步减少车轮的空气湍流，减少风噪声。
新车长宽分别为4976/1908/1405毫米，轴距为2928毫米
车身侧面保留了经典的滑板车设计，光滑的屋顶线开始从B柱逐渐下降到车后，比国产A7 L更有美感。分段腰线进一步丰富了车身侧面的视觉效果，门板下方的皱纹也突显出新车的力量感。
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轮辋设计比较低调
我们实拍的2022款奥迪A7 45TFSI臻选型的轮辋从19英寸升级为20英寸，规格为255/40 R20，轮辋表面采用了枪灰色设计，密辐条式造型并没有表现出新车的运动感，反而体现出一种优雅从容的调性。此外，新车所搭载的SportContact 6系列轮胎主打操控和抓地性能，应对奥迪A7的马力输出，丝毫不在话下。
尾部设计延续了老款车型的布局，隐藏式排气造型略显低调
车尾采用了隐藏式扰流板，在车速达到一定程度时会自动打开，也可以手动关闭
尾部整体线条和老款车型保持一致，扁平化设计风格打造的尾灯组给新车提供了不错的科技感，两侧外凸的翼子板造型进一步延展了尾部的视觉宽度。比较可惜的是，新车依旧采用了隐藏式的双边共双出排气布局，显得有些过于低调，缺少一些霸气。
内饰：三屏互动，科技与豪华并重
内饰采用三块大屏，整体设计和老款车型一致
单看内饰来说，2022款奥迪A7的设计和奥迪A6 L与A8区别不大，虽然少了一些个性但三块大屏带来的科技感氛围还是比较明显的。除此之外，车内用料也比较扎实，日常能够接触到的地方都采用了皮质包裹。
大屏略微向驾驶员一侧倾斜，显示效果和流畅度都让人满意
新车配备了360度倒车影像
中控台采用上下双屏设计，上方的中控大屏略微向驾驶员一侧倾斜，采用触控的操作模式，屏幕反应速度和流畅程度都让人满意。此外，新一代的MMI多媒体系统的内容也比较丰富，界面设计简单功能明确，自带的车机地图还带有实时路况，不过综合来看还是连接苹果CarPlay更顺手一些。
空调控制面板
下方则是空调控制面板，可通过按压或者滑动的方式来对风量和温度进行调节。除此之外，该车的座椅加热、座椅通风以及后备厢开启也均在这里进行控制。
全液晶仪表显示效果细腻，显示的信息也比较全面
液晶仪表的设计延续了老款车型的优点，显示效果细腻，还可以通过方向盘上的VIEW按键在正常模式和地图模式之间切换。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，只是显示功能上相比仪表盘少了一些信息，看起来有些单调。
前排座椅特写
新款车型座椅设计和老款保持一致，厚实的靠背和座垫带来了比较舒适的乘坐感受，包裹性和支撑性也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。此外，该车还配备了前排座椅加热以及记忆功能。
第一排乘坐空间展示
第二排乘坐空间展示
乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米体重为85公斤，调整到合适的驾驶位之后，头部还剩下3指左右。保持前排不变的基础下，第二排腿部留有1拳4指的富裕，头部空间表现一般，只有1指左右的表现，考虑到流畅的外观设计，这一点牺牲也在所难免。
动态表现：底盘调校很紧致，操控感表现出色
进口奥迪A7搭载了2.0升涡轮增压发动机
此次我们试驾的车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为245马力（180千瓦），峰值扭矩为370牛·米；虽然从动力参数上，并没有夸张的马力数值，但是对于不到1.9吨的车重来说，这样的动力水平还是能够满足日常的驾驶需求的。
传动系统匹配7速DCT湿式双离合变速箱
传动系统方面，该车仍然匹配的是一套7速DCT湿式双离合变速箱，最高车速可达250公里/小时，官方公布的0-100公里/小时的加速时间为7秒。虽然A7作为一款中大型车，但从以上的动力参数和加速时间上来看，该车还有着一定的运动属性的。
在实际驾驶的过程中，油门的响应在D挡和S挡上还是有着很大差别的。前者虽然没有那么的灵敏，但也到不了慵懒的底部，如果想要动力来得更猛烈一些，深踩油门后，要给动力系统一个反应的时间，随着发动机转速的提升和涡轮的介入，推背感随之而来，只要你舍得才油门，动力就能毫无保留的释放出来。当切换到S挡时，油门踏板的响应会变得敏感许多，但是与性能车那种直截了当的动力响应还是有些差别，不过也算是能做到随叫随到。
奥迪A7的方向盘上配备了换挡拨片
7速双离合变速箱在升挡时非常平顺，你只能够通过仪表中的挡位信息看到换挡的变化，但丝毫察觉不到顿挫感。在换挡逻辑方面，即便是在D挡模式下，降挡也是非常积极的，当你想超越前车时，只要深踩油门，变速箱就能够切换到合适的挡位，已提供充足的动力。而当你使用手动模式时，发动机转速可以一直拉到6500转左右，变速箱才会自主升挡，还是可以给到你比较酣畅的加速感受的。
制动系统的调校还是非常不错的，制动踏板的脚感比较适中，即便是初次驾驶也能很快地适应。制动力的表现也是非常线性的，而且能够给驾驶者非常充足的制动信心，在重刹时并不会有沉重、刹不住的感觉。
方向盘助力的设定稍稍有些偏沉，是比较偏向于运动感的调校，对我而言还是比较趁手的，中央区域基本上没有虚位，而且车头的指向性也非常好。在实际的驾驶过程中你会发现，A7虽然是一台定位中大型车的“大块头”，但开起来并没有现象中那么“庞大”，这样的表现得益于其相对灵活车尾，在保障循迹性的同时，让初次接触A7的驾驶者更容易上手。
前后悬架均采用了多连杆式独立悬架
该车的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架的形式，整体的调校非常紧致，在过弯时有着良好的侧向支撑，能够给驾驶者充足的驾驶信心。同时，底盘的调校也带来了非常好的驾驶质感，减振器能够非常干净地过滤掉路面的细碎振动，而在较大起伏的道路上，也能保持着不错的舒适性。
在静谧性方面，本以为无框车门会带来比较大的风噪，但意外的是车辆对风噪和胎噪的抑制还是比较到位的，至少在城市快速路上以80公里/小时的时速行驶，车内的噪音并不大，前后排乘客进行交谈是非常轻松的。
总结：
进口奥迪A7
进口版本的奥迪A7以其优雅的溜背造型、硬朗的车身线条，赢得了“西装暴徒”的称号，而内饰的设计也是延续着此前车型的豪华感与科技感。动力系统的表现虽没有达到“强悍”的高度，但其变速箱以及底盘的调校还是能够给人带来一定的驾驶乐趣的。
上汽奥迪A7L（国产）
此外，我们还可以看到，2022款作为进口奥迪A7的年度改款车型，其基础配置进行了一定的提升，进一步提高了其产品竞争力，同时在车身造型上与即将上市的国产A7L长轴距车型形成了互补，能够给关注该级别车型且相对比较注重运动感的用户提供更多选择。
奔驰E级轿跑车
宝马6系GT
在国内市场上，进口奥迪A7主要的竞品车型包括同为进口身份的宝马6系GT（58.39万-68.39万元）、奔驰E级轿跑车（52.48万-59.88万元）等。那么您对这款车有什么看法，欢迎在评论区给我们留言。
