虽然燃油车份额持续萎缩，但以燃油车为主的豪华汽车市场继续快速增长，今年8月豪华品牌新车销量超过35万辆，同比超过40%。
，车型起步价在30万韩元以上的SUV车型中，新面孔3354国产宝马X5每月销售8139辆，位居部门第五位。从中大型SUV内部来看，X5销量也超过了一群徒步选手(大众通行昂和理想员)，成为这个级别最受欢迎的车型。
国产宝马X5于今年3月31日正式上市，新车共推出4种车型，价格为60.5万至77.5万韩元。
上市后，国产宝马X5的热度蹭蹭蹭蹭上涨，——比进口版轴距增加了130毫米，起步价更低10万韩元，“香”气不要太浓。
但是，由于早期终端票价上涨，国产宝马X5备受争议，很多意向客户取消订单、取消订单的消费者正在增加，国产宝马X5第一个月的成绩确实“不忍直视”。据查询的销售量显示，宝马X5今年4月只卖出了88辆新车，与之前突破5万辆订单的成绩相比，完全不知所措。(美国电视剧《Northern Exposure》)。
但是宝马迅速调整了思路，在终端也不再强势。短短一个月，X5开始走上正轨。
国产宝马X5在随后的几个月里销售额呈现暴涨趋势，5月份销量为2965辆。6月的销售量是4001台。7月份直接突破5000辆，达到5031辆，在大中型SUV市场上仅次于理想的ONE和Tuang。在8月份的销售排行榜上，国产宝马X5完成了对理想ONE和行程的超越，成功登顶市长/市场。
作为宝马SUV类别的主力，X5一直保持着进口车的身份，但为什么宝马要先“违反规则”让这款大中型SUV国产？
现在，第一个原因是“增量导入”。
对于大多数外来品牌来说，本土化是占据市长/市场份额、提高产品竞争力的重要措施。BBA在中国每年可以销售80万辆以上，本土化车型的贡献是必不可少的。甚至可以这么说。没有足够的本地化，就没有现在的BBA。
但是从2018年到现在，国内新车销量同比呈下降趋势，中国新车市场正式进入了一个相对较长的竞争库存市长/市场份额时代。如果总需求没有增加，所有汽车品牌的增加都来自竞争对手现有的份额。也就是说，要想获得“增量”，就必须提高产品的竞争力，将车型本地化是最简单有效的措施。
另一方面，股权的变动使宝马在国内市场上有更大的想象空间进行施法拳击。2018年10月，业界长期议论的“宝马增资”扩大了华川宝马，这一事实终于得到了肯定。据当时宣布，2022年，宝马X5和衍生的纯电动iX5也将落户沈阳，开始国产。
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一个比较有趣的数据：进口X5在国内的年销量大概为4万多台，而国产X5的年产量规划了12.1万台，基本上是3倍的量，这个“增量”可想而知。当然，以规划产量来看，国产X5需要达到月均1万台，才能消化掉这个产能，所以还有其销量还有上升的空间。
实际上，豪华中大型SUV的本土化早已是大势所趋。
论及中大型SUV的国产化，凯迪拉克可谓“急先锋”——2019年1月才在北美车展正式首发的凯迪拉克XT6，3月份就已经美国开卖，7月份则已经实现了在华国产和销售。凯迪拉克以迅雷不及掩耳之势，抢在了宝马X5前面，率先实现了中大型SUV的本土化。
除了凯迪拉克、宝马和沃尔沃，林肯也是豪华中大型SUV本土化的有力推动者。2020年7月，同样作为中大型SUV的林肯飞行家，也以本土生产的形式和大家见了面。另据报道，国产的沃尔沃XC90未来也将在沃尔沃成都工厂投产。
中大型SUV一直是豪华品牌产品序列当中的“老大哥”，在过去，为了维护所谓的“品质”，豪华品牌一般不会将其国产。因此，这类车型给消费者留下的印象，不只是霸气的尺寸、丰富的配置，还有高昂的售价。
然而，如今的豪华品牌，为什么愿意放下身段，将所谓的“旗舰”国产了？每日车讯认为，主要是以下两方面的原因。
首先是市场需求。随着国内消费水平的提升、二孩家庭、中产阶级的增加，人们对于品质更高、尺寸更大、能承载更多家庭成员出行重任的车型需求越来越大。大众途昂的诞生，便是这一市场需求催生的结果。
然而，以大众途昂为代表的普通品牌中大型SUV，虽然在尺寸上能够满足消费者，但论及档次感和功能性，还是不能和豪华品牌的中大型SUV相提并论。因此，市场希望拥有豪华品牌的品质，但又想能够少花钱，那么国产化无疑是最有效的方法。
另一方面，中大型SUV的“降格”也是重要因素。以宝马为例，X5曾是其SUV产品序列中的旗舰，但随着更大、更豪华的X7面世，X5便不再担任品牌门面的角色，因此也无需再维护所谓的“进口品质”。
至于目前仍处于进口车状态的奔驰GLE与奥迪Q7，其实与宝马X5属于同一类型，本土化只是时间问题。
