在“大众皮带字”的梗出现之前，大众一直是与“顶级奢华”不相称的普通品牌。直到2002年日内瓦车展达到245万韩元的大众辉腾正式上市，大众品牌的黄金时代才公开。
时任公众首领的费迪南德皮耶希是费迪南德保时捷的亲孙子，也是典型的技术狂人。他在本特利、兰博基尼、布加迪等顶级奢侈品牌进口门下的所有决定看起来都很疯狂，其中包括关于他将成为惠腾的讨论。
大众投资10亿欧元打造辉腾，皮耶希老先生将它视为掌上明珠，并指定由著名的德累斯顿“玻璃工厂”生产。在这个工业和艺术完美融合的工厂里，参观者可以通过玻璃幕墙看到整个汽车的生产过程，展现出大众辉煌的“手工”工艺。
但是，对于这个百万级大众，不仅消费者无法理解，大众的股东们也始终没有出现辉煌的样子，最终在2016年停产。不久前，大众还推出了新一代惠腾的官图。
只能看作是新的辉腾，不能生活
为了纪念惠腾诞生20周年，公开了2016年应该出现的惠腾D2。遗憾的是，此次发布的新辉腾只用于展示，大众目前没有将它推向市场的计划。
事实上，初代惠腾停产的2016年继任者惠腾D2的研发已经完成，但由于各种原因没能量产，实在令人遗憾。
惠腾D2的外观给人难以言表的熟悉感，经典的历史桥体格栅造型和大量铬装饰条继承了第一代惠腾的魅力。对于电灯造型设计，似乎与负责蒸汽大众销售的郎有着某种不明确的关系。
有趣的是，大众D2的车牌上分别印有欧盟、中国。美丽
国国旗，似乎是在展示着辉腾曾经的三个主要市场。
内饰的设计语言似乎还停留在大众的上一个时代，但细腻奢华的质感以及经典的配色在这一级别中仍然不落下风。在这台并未面世的车型上，许多设计也陆续出现在大众旗下的其他车型上，这莫名的熟悉感似乎是来自上汽大众的辉昂。
尽管大众辉腾的市场表现远不及奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等一线旗舰轿车，但辉腾还是给中国市场留下了足够深刻的印象，其低调奢华的气质与大隐隐于市的中国传统哲学智慧不谋而合。
辉腾全球销量的二分之一来自中国市场，也让大众德国总部感到十分诧异，于是在辉腾停产的当年给中国市场带来了辉昂。从某种意义上讲，辉昂或许就是辉腾D2的中国量产版。
基于MLB平台打造的辉昂在车身尺寸方面比辉腾小了一圈，价格也来到了34.30-44.90万。但不知是缺少了辉腾的神韵，还是“大众带字母”的传言尽人皆知，辉昂的表现并不理想。
辉腾有复产的可能吗？
辉腾在2002~2016短短十余年就让大众亏损了约140亿人民币。加上高昂的研发成本与生产成本，可以说大众每卖出一台辉腾，就会亏损20万人民币。而2016年的大众正深陷“排放门”风波，并已将全部精力投放到电动化转型中。因此，处于电动化转型关键期的大众不得不将已经研发好的全新辉腾D2雪藏。
无论辉腾还是辉昂，都已经是上一个时代的产物，辉腾引以为傲的4.2L V8与6.0L W12与当前时代背景显得格格不入。对于大众而言，辉腾最好的归宿或许是留在属于它的那个时代，成为大众的精神图腾。
如今，大众ID系列已初见规模，当年的德累斯顿透明工厂随着辉腾停产与宾利生产线外迁，在当了几年展览馆之后，也已被改造用作生产大众ID.3了。就像大众汽车创立的初衷那样“为了人民大众都能开上汽车”。
