新能源汽车的普及再次遇到了不和谐的声音。
当地时间周二，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新燃料汽车的计划。
该法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准，因此德国政府的明确反对将减缓欧洲电气化进程的步伐。
“落后”的还有英国，6月14日，英国政府宣布取消对可插拔混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴。据悉，该补贴始于2011年，旨在鼓励英国人放弃污染的柴油和汽油汽车。
拥有世界上最大汽车产业的欧洲现在出现了什么问题？
中国汽车公司还有多大的机会？
船很难掉头！
德国政府明确反对“2035年禁止销售新燃料汽车”计划
6月8日，欧洲议会大会以339票赞成、249票反对、24票弃权支持去年7月欧盟委员会立法提案，决定到2035年禁止在欧盟销售燃油车。根据普通家用轻型汽车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放目标。
这意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车领域，欧盟只接受纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
根据这项禁令，到2025年，欧洲将建设100万个以上的充电站，2030年将建设350万个充电站。另外，高速公路每60公里要设置充电站，每150公里要设置氢气站。
但是当地时间周二，德国财政部长林德纳在德国BDI工业协会主办的活动上表示，燃油车仍然有市场。欧盟表示，从2035年开始停止销售新燃料汽车的计划是错误的。德国政府表示不会同意该法案。
欧洲最大的汽车企业大众集团表示，目前还没有明确制定停止销售燃油车的日程。但是大众表示，走向电动车的趋势是“不可逆转的”。大众旗下奥迪计划在2026年以后发布的新车型都是纯电动版，将从2033年开始停产内燃机车。奔驰宣布，从2025年开始，所有新车型都将全力驱动。
一位业内人士表示，目前来看，欧洲电动车的发展仍然依赖政府政策，尚未达到正式市场化阶段。由于大力补贴，欧洲主要国家的电动车市长/市场份额从2020年的6.7%上升到2021年的11.2%。业内人士指出，目前欧洲电动汽车的销量蓬勃发展只是政府补贴刺激下的产物，一旦补贴退出，高额补贴吹来的需求泡沫将很快破灭。
燃油车一旦停产，将给这一内燃机产业带来不可小觑的颠覆。据欧洲汽车供应商协会Clepa统计，欧盟各地约有50万个工作岗位与内燃机产业链相关联。
以德国为例，如果到2030年欧盟停止销售燃油车，德国境内从事发动机生产的61万人中将有21万人的工作岗位受到影响。
德系车销量全面下降
四大品牌新能源销量总和不如比亚迪
1886年，德国人卡尔奔驰发明了世界现代汽车发源地的第一辆汽车，是汽车生产历史最悠久的国家。
汽车产业是德国的支柱产业。德国联邦统计局的数据显示，汽车产业贡献了国内生产总值(GDP)的约5%和就业的4%。
德系车的产量遍布全球，仅中国的产量就达200万辆以上。
但是2021年，德系汽车品牌受到了巨大的压力。
先看看德国本土，德国联邦交通管理局1月5日公布的数据显示，2021年德国汽车销量为262万辆，同比减少了10%，年销量是30年来最低的。
大众仍然是销量冠军，同比下降了6.8%，第二名奔驰下降了25.7%，第三名宝马下降了7.7%。
销量前10名的汽车企业中，只有美国通用德国子公司欧宝、来自韩国的现代有所增长。
在电动汽车方面，尽管柏林超级工厂尚未投产，特斯拉在这个国家的电动车销量已经击败了所有德系本土品牌。
特斯拉出售3.9万辆汽车，同比增长137%。model 3是德国市场上最畅销的电动汽车。2-10人是大众e-Up、大众ID.3、雷诺佐、奔驰smartEQForTwo、现代CONA巡展、斯科达克Enyaq巡展、大众ID.4、
最新公布的德国4月汽车销售数据显示，本月德国新车注册量同比减少了22%。纯电动汽车登记量仅减少了6.9%。其中增长最快的是中国的极性和特斯拉，其中极性的涨幅达203%，特斯拉的涨幅达34%。
德国4月销量下降最多的品牌包括：迷你(减少47%)、雷诺(减少40%)、欧宝(减少32%)、大众(减少31%)、梅赛德斯-奔驰(减少25%)
在整个欧盟市长/市场中，欧美传统汽车公司的业绩也不好。欧盟市场2021年总销量为1175万辆，比2020年减少了1.6%。品牌销售额的一半呈下降趋势，福特(-19.2%)、雷诺(-17.2%)、梅赛德斯奔驰(-14，2%)下跌最多。增长最快的是特斯拉，增长了70%。
在中国市场，德系车的表现也不尽人意。2021年中国乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，比亚迪一家增长75.4%，但据采购网编辑整理统计，2021年全年德系乘用车市长/市场批发销量为261.49万辆，比2020年减少39.38万辆，同比减少13.1%。
在电动车销售上，中国电动车企业的全球优势明显。电动车全球4月畅销品牌中，德系汽车共名列4个排行榜，宝马、奔驰、大众、奥迪四大品牌新能源销售总数均为68617辆，低于比亚迪一家的销量。
。
欧洲车企的“缺电池”窘境
德国电动汽车产业的最大问题是，动力电池制造领域不够本地化，上游供应链对外依存度较高。
以电池为例，欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，已全面落后。
2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh占全球总装车量的52.1％。全球10大动力电池装机量厂家，全部被中日韩垄断，中国占了6家。
美国和欧洲两者都已制定了全新的能源政策，但美国可以寻找加拿大和本土资源，而欧洲的环境法规制约了锂矿开发，更不幸的是，欧洲本身也没有什么大型锂矿。
近日，欧盟又考虑将动力电池的重要原材料“锂”列为有害物质，此举对于本地电池生产企业可谓雪上加霜，欧洲电池供应商的生产成本将大幅上升。
中国锂电池成欧洲电动车的“新心脏”，据德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。德国汽车业此前的一项行业研究得出结论：目前德国电动车市场的发展速度在很大程度上取决于中国电池生产商的交付速度。
中国海关数据显示，中国一季度锂电池出口同比增长53.7％，尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。
缓慢的充电网络建设
有外媒报道，德国汽车协会称欧盟议会的行动为时尚早，这一决定过于雄心勃勃，这将增加消费者的成本。
困扰欧洲消费者的是，充电桩等基础设施无法在如此短时间内跟上。
此前，安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）联合发布的报告显示，2035年欧洲道路上行驶的电动汽车数量可能达到1.3亿辆，因此欧洲地区需要在政策上制定良好的应对计划，以应对电动汽车数量激增带来的充电压力。
安永报告指出：报告显示，目前欧洲地区共有330万辆上路行驶的电动汽车，目前欧洲有37.4万个公共充电桩，其中三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩，基础设施的缺失将让电动汽车的使用受限，从而导致推广遇到障碍。
安永全球能源和资源主管SergeColle表示，为了满足需求，到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个。但欧洲电力行业联盟秘书长KristianRuby表示，由于规划和许可方面的问题，目前建设公共充电基础设施面临巨大的延误。
相比之下，中国的充电桩建设要比欧洲好得多，数据统计，中国新能源车保有量约为900万辆，充电桩数量约为332万个，其中公共充电桩132万个，约为欧洲的8.87倍。
中国汽车远征欧美
出口总量超德国
中国企业正在抓住新能源赛道这一历史性的机遇。
今年上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40％。对比1-5月国内汽车12％的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。
根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35％；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43％。
这一切还是在上半年上海遭遇疫情，大批供应链及整车工厂停工的情况取得的，殊为不易。
这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，也就是说，今年前4个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。
中汽协数据显示，在2021年中国新能汽车源出口量达到31万辆，同比增长304.6％。
乘联会秘书长崔东树日前表示，预估2022年全年汽车出口量接近300万辆，大概率将超过德国。
2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3％，但电动汽车销售量却增长了约108％。麦肯锡咨询公司分析师认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。
英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。
目前看，中国汽车出口量的暴增，与特斯拉上海工厂不无关系，5月，特斯拉中国出口量为22340辆。
本土车企新能源车出口量较特斯拉差距仍大。东风易捷特出口量3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆。
对于中国本土车企来说，汽车赛道新的机会已经出现，但要想真正颠覆全球汽车格局还为时尚早，特斯拉仍是难以逾越的大山，要想真正抓住机会，还须内外兼修、实力过硬。
本文源自价值线
