对于雅迪来说，在二轮电动车领域成为行业老大，未来最重要的是扩大“护城河”，从根本上确立和扩大品牌影响力。为中国和世界家庭的短途交通旅行提供更具性价比的产品，真心成为绿色动力新能源的加蓬人和实践者。
新能源企业的应许之地
双轮电动车像新能源汽车一样充满奇异想象的情景故事的应许之地、新国标带来的庞大市长/市场机会、碳减排政策下的绿色旅游需求、大数据、智能、物联网、多应用场景。资本和制造商一起创造了丰富多彩的故事。
十多年过去了，那时众多的小电驴制造商已经只剩下100多家了。头部的10家企业占据了大部分市长/市场份额。雅迪、艾玛、贝尔、绿源、卡尔、小牛、9号，这些名字对于尚未购买汽车的上班族和外卖快递行业用户来说并不陌生。购买第二轮电动车时可能已经有了。
打着“更高级”的旗号，雅迪在2021年销量接近1400万辆，成功进入全球83个国家，连续5年刷新行业记录，成为当之无愧的老板。
再提到国内的新能源企业，就不要老想着宁德市时代、隆基、比亚迪、甚至新势力李晓伟了。雅迪也可以成为其中之一。毕竟，在每年达10亿人的二次旅行市场上，被称为中国五大发明的二次电动车应该在一起。
小米都可以称为中国的苹果，那雅迪不也可以成为中国的特斯拉吗？
雅迪的野心
马斯克不愿意与乔布斯相比，特斯拉几年前也在资本市长/市场上被定为一个巨大的市场价值，但人们总是喜欢把特斯拉和苹果拉在一起，也许因为两者在创造和颠覆方面的基因相似。不管现在世界首富马斯克愿不愿意，他可能要在一段时间内与苹果进行比较。谁让乔布斯比他老，死人比他大，也许可以等到特斯拉成为全球市值第一。那时才能摆脱捆绑对比吗？
但是渴望成为特斯拉的企业也早已风靡一时。尤其是在新能源行业。雅迪也用“共同品牌”的小营销策略，与特斯拉共享设计师，想象生产双轮电动摩托车的场景。特斯拉带来的创新和颠覆，在微场景和微产品上也令人震惊。让雅迪兴奋的也正是隐藏在特斯拉中的创新精神。这意味着制造业的可持续性和智能化的未来。
雅迪股价从2020年开始在传染病带来的短途旅行红利中实现了18个月涨幅增加10倍的战绩。在这一点上，与特斯拉在上海和全球工厂全面提高产量后取得的业绩有相似之处。特斯拉独力带动了全球新能源产业的上下游和相关行业的暴涨。特斯拉边缘，甚至新能源边缘都被埋没了，鸡犬们升天赚了盆满钵满。
通过国家对新能源市场的鼓励和政策好处，雅迪疯狂地卖车，提高了技术和品牌，目前在双轮电动车领域保持着稳固的地位，未来可能会更进一步。
新国标将整顿市场，清算中小产能，加快产业整合，双轮电动车龙头企业退出价格战，盈利能力得到改善，更加关注高性能和品牌附加值，区分对手，争夺用户。到2022年，预计只有50家左右的企业能够生存下来，业界前5家市长/市场份额在2020年超过了50%，今后的趋势是台资恒大，重点放在龙头企业上。
雅迪几年前开始在价格战的泥沼中挣扎，军人出身的董庆贵不是勇猛鲁莽的愣头青，他熟练地运用了各种扰乱性战略。与艾玛的十年战争是坚决的，成功上位后，产品、渠道、研发ampd、在品牌上瞄准行业最高标准，成为最佳贡品学习榜样。
雅迪的实力“特斯拉战略”
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马斯克的“Master Plan”让特斯拉从高投入、慢回报地进入高端新能源汽车行业，成为行业的象征和高端消费者的信仰品牌后，再开发大众车型，实现起让人人都买得起的新能源汽车梦想，成功实现了品牌高强度占领用户心智，既实现了品牌高附加值，又极大拓展了新能源汽车市场，技术天才加营销大师？20年过去，特斯拉已经成为高科技行业的风向标。
国产新能源汽车纷纷模仿模仿这一战略，雅迪提出的“更高端”口号，在与爱玛的较量中胜出，佐证了这几乎是钻石之路，即使在两轮电动车领域，先走高端路线，满足市场的高心理期待，消费者能以拥有品牌获得身份的与众不同，也能让企业脱颖而出。
当然走高端路线的品牌死掉的也很多，雅迪的聪明之处是比当时的行业第一爱玛“更高端”，不多，就一点。不像特斯拉是从无到有创造出了一个和奔驰宝马兰博玛莎比肩的高端品牌，雅迪和爱玛的用户群基本重合，这和两轮电动车市场的用户群体也有关。但“更高端”的策略，让有些余力侧重面子和心理估值的用户有了更多的选择，从对手的贴身竞争中拉出一定空间。
“更高端”几个字虽然描述了雅迪的品牌差异，但不足以让用户真的下决心购买，需要填实描绘的想象空间。雅迪研究过，在85.5%的倾向于购买5000元以下的中低端产品的用户市场，64.9%的人最关注的是续航能力，价格和安全紧跟其后。
为了抓住提供高性价比产品提升品牌形象的机会，雅迪在已经拥有的91种型号电踏板车、82种型号电动自行车的产品矩阵基础上，向时下流行的“智能化”发力，推出“冠”字辈的冠智、冠能2.0加强性能的优化。
虽然不少人吐槽两轮电动车的智能化很多都是鸡肋，对上市企业来说更是为了向投资者讲述美好故事跟风强上，但厂家也明白摆设是摆设，基本性能上还得满足和提升用户的需求，雅迪的冠字辈2.0搭乘了石墨烯三代电池，从“一次充电多跑一半”升级为“一次充电多跑一倍”，也许实际上可能跑不出宣传效果，但追求技术上的升级，却是雅迪的冠能系列热销的基础。另外，雅迪也推出“雅迪换换”，发展换电网络，解决不同场景内的续航问题。
雅迪在研发上投入的费用在业界算是最高的，2020年其研发费用达到6亿元，预计后续研发费用将持续达到3%，不仅超过了同样的老牌企业，也超过了以走年轻化智能化的互联网企业小牛和九号，已经达到高新技术企业的标准。
2021年，雅迪的全国门店已经超过30000家，截至2020年，公司经销商数量达到2955家，同比增长37%；单店门效从508辆/家提升至635辆/家，同比增长25%。在渠道为王的两轮电动车竞争体系中，雅迪拥有了抢占市场的利器，直接有力地提升了销量。
年销量达到1400万辆的雅迪，在供应链中自然更具有竞争力和议价权，对降低成本起到至关紧要的作用，提升了毛利率，2020年雅迪单车毛利为284元，单车实现毛利率为15.87%，总毛利达30.7亿元，同比增加47.9%。
在保证了企业盈利的同时，既对冲雅迪在品牌营销上投入的巨额费用，也拥有可以降价抢占市场的资本。
众所周知，新能源汽车在特斯拉开放专利之后，大部分新进入的企业都以组装为生，量产化的关键就在于供应链的话语权，没有销量就没有一切，特斯拉的大量的自主研发和低成本采购也保证了单车毛利率，形成了良性循环，这是其他跟随的车企无法比拟的。从这个角度来讲，雅迪其实也形成了自己的闭环竞争优势，在没有太多技术含量的两轮电动车领域形成了行业壁垒。
两轮电动车智能化未来？
“双碳””的大逻辑下，短途交通两轮化、电动化是重要而有效的减排方式，随着行业的成熟，智能化成为寻求差异竞争的企业关注的主要增长点。
打着“更高端”旗号的雅迪，其用户群像更具有追求智能化的心智标签，但尴尬的是，以智能化为卖点的小牛和九号，也正在逐渐丧失其优势，转而下沉向四五线的中低端市场，意图从雅迪和爱玛的用户中分一杯羹；这时候传统厂商开始进军智能化，究竟是真的行业增长点还只是一个资本故事？
雅迪的王金龙认为，两轮电动车内部的联动属于普适性的智能，各厂商开发出来的智能化功能，基于大家对用户需求的不同理解。他觉得，持续为消费者提供便捷和安全，是雅迪认为的智能化需求。
与新能源汽车的智能化逻辑不同，作为交通移动终端的新能源汽车，特斯拉重新定义了这个行业，让汽车制造公司拥有了高科技企业的属性。产品的全场景智能应用，不仅满足和提升基础的便捷与安全，也让生活因为拥有了特斯拉更具有接近和创造幸福的能力，这是科技的人文主义，也是特斯拉成为全球领先的科技公司的原因。
不管是雅迪还是其他企业，两轮电动车公司在智能化的应用场景上显然不能和新能源汽车相比，但在自己的领域内满足和提升用户生活需求的主旨上，能力有大小，努力方向一致。
从这个角度说，雅迪的“更高端”或者“智能”进化，都要满足这个终极目的，才能塑造出更强大具有感染力的品牌，不管是雅迪想要追求的“极致外观设计”，还是符合当下需求的“智能化”体验，提供给“用户极致的骑行体验”，都无法脱离这一中心。
结论
一个有趣的事实是，大家都知道特斯拉从不做广告，在营销上投入极少。马斯克用其强悍的能力带领团队，做出领先市场的高性能产品，创新和颠覆市场想象，靠着极强的用户信仰和口碑传播，塑造强大的品牌，这一点上，雅迪和其他企业都无法做到。
与行业对手多年的竞争，互相在营销上投入巨大，这也是大部分企业在确立和加深品牌影响力时的必经之路。毕竟，特斯拉和马斯克像是外星异类，粉丝忠诚度堪比“邪教”，不是每个企业都能模仿和达到的，也许这一点上，和苹果最为相似。
对于雅迪来说，在两轮电动车领域内做到行业老大，未来最重要的还是如何加宽加深“护城河”。
要从根本上塑造确立和扩大品牌影响力，为中国乃至世界家庭的短交通出行提供更高性价比的产品，真心成为绿色动力新能源的加持者和践行者，这想必也是特斯拉和其他有使命感的高科技企业为之努力的心愿，让世界进入可持续发展模式。
（本文由朗涛突破营销集团友情撰稿）
