为什么宝马M3比普通3系价格贵这么多？除了引擎之外，花更多的钱都填补了“信仰”吗？今天我们拆开宝马M3的底盘，看到底。
机箱
挑选
毕竟是德国车，底盘平整无疑相当平坦。拆机箱保护板仍然是平川。
发动机下方有超厚的铝保护板，背面的固定点延伸到机箱中间。也就是说，这种超大铝保护板不仅起到保护发动机和副车架的作用，还起到加强车身结构的作用。
一辆以操纵为重点的车，一定不能缺少这种超大型转向助力马达。
排气管布局平整合理，不会突出机箱。排气热切断得很好，没有任何遗漏。
这辆车的发动机油底座是铝合金干油底座，安装了电子油标尺。
普通3系变速器油底座壳是塑料材质，M3是铝材质。主要是因为M3需要更好的热量。
机箱中央有厚铝合金和固件。
也需要散热，M3的后腿差速器比普通的三带有更多的热鳍。
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排气管上有控制排气的电子阀门，可以控制“声浪”的大小，国产的影豹和名爵6就是模仿了这样的设计。
这辆“漂洋过海来看你”的进口宝马M3，不少底盘螺栓出现了生锈的情况。
前悬架
双球结构
前副车架是铝合金材质，结构相当复杂，固定点位要比普通3系多不少，进一步增强了底盘刚性。
前悬是宝马一贯常用的变种麦弗逊-双球结构，全铝合金材质，好处是能提供更好的操控性能，但对底盘的调校水平要求更高。
刹车盘不仅是通风打孔盘，而且还是悬浮式刹车盘。这种刹车盘能在降低热衰减的同时，保证更强的刹车效果。普通刹车盘当大量全力刹车后，刹车盘会因过热而膨胀，造成扭曲，出现抖动情况。
为了避免这种情况，高性能车型通常会采用悬浮式刹车盘，刹车盘与轴头分开，采用特殊的非刚性结构连接，形成浮动结构，刹车盘受热也不会扭曲变形，从而提升刹车性能。当然，这种结构的成本非常高。
后悬架
五连杆
后副车架虽然与宝马3系一样，都是双层冲压钢板的全框副车架，但M3后副车架的体积和固定点，比普通3系要强不少。从副车架延伸出来两根纵向加固件与车身连接，起到了加固底盘的作用。
后悬与普通3系一样，都是标准的五连杆结构，但M3的后悬摆臂都是铝合金材质，而普通3系只是单层冲压钢板。
总结
多出的几十万，都花在这儿了
这辆宝马M3的底盘基本上与普通3系相同，但在用料做工方面，比3系高了不只一个级别，底盘就突出了三个词——“加固”、“减重”和“散热”！以不计成本的各种手段和方式，为这辆车的底盘进行减重；同时竭尽全力的通过外挂方式，增加底盘强度；不惜代价的提高散热性能，让高强度竞技驾驶成为可能。除了发动机以外，M3比普通3系贵出的50多万，绝大部分应该都花在底盘上了。
那么这辆车的内饰又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款宝马M3底盘评分
