文：理解次原创
宝骏汽车凭借上汽通用品牌成熟的技术支持、亲民的价格和准确的市长/市场定位，主要销售国内二三线城市，口碑和销量一直很好，可以说是叫好的座位。但是，此前宝骏360除了手动MT车型外，汽车种类只能选择AMT变速器，AMT变速器严重的变速挫折继续受到指责。为了提高产品竞争力，宝骏为360车型更换了更顺利的CVT变速器。这次试驾中，我们一起体验一下使用CVT变速器的宝骏360CVT版本的表现是怎么样的。
此次宝骏360CVT版共推出了2种车型。分别为1.5升CVT精英型和1.5升CVT高端型，官方指导价格分别为7.48万韩元和8.8万韩元。
前脸部分仍然延续着现金车型的设计风格，但在六边形空气流入网内部采用了“星辉矩阵”这种新的设计语言，显得更加高档。
从方面来看，宝骏360的前端设计得比较低，车厢部分设计得比较高，这和宝骏730差不多，笔直的两腰线也丰富了车身细节。但是个人认为，宝骏360页整体的设计比例不协调，看起来非常臃肿。15英寸阿特拉斯AS350轮胎，型号185/65 R15，从视觉效果来看，真的很小。
车身尺寸方面，宝骏360CVT版与现金车型一致，长度/宽度/高度分别为4615毫米/1735毫米/1660毫米，轴距为2750毫米。
车尾与现金一致，尾部漂浮的车顶设计使面包车的肥大感较小。下面的镀铬装饰连接两边熏制的尾灯，也是目前流行的“穿透式”要素。
装修方面，新车整体上选择了家庭化、稳重的设计风格。整个液晶屏仪表板配备了8英寸悬浮式中央控制液晶屏，大大提高了整体技术感。空调区域结合了实心按钮和液晶面板，温度和气流由表盘控制，操作起来更加方便。
要区分宝骏360是AMT车型还是CVT车型，只需看积木造型，AMT车型使用电子手柄，CVT车型使用机械齿轮。
第二排有两个带扶手的独立座椅，均配有儿童安全座椅接口，前后均支持靠背调节，前后调节范围超过200毫米，靠背可调节30度，右侧座椅支持按钮折叠。
第三个座位地板高，倾斜，乘坐感确实毫不逊色，只适合乘坐中短途。
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在第三排使用的时候，后备箱可以放下两个21英寸的行李箱，储物空间是155升。在放倒第二、第三排座椅之后，你会得到一个方正宽敞的空间，容积是2300升，这也是MPV车型的优势所有。
动力方面，宝骏360CVT版搭载的是一台1.5升自然吸气发动机。额定功率77千瓦，峰值扭矩135牛·米，和现款宝骏360的国五排放标准车型一样。新车主要是对变速箱做出了调整。这款CVT变速器由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世、法雷奥及联合电子等国际供应商提供，并且研发过程依照欧洲严苛的试验标准体系设计。这台CVT变速器除了能够模拟8个挡位以外，还具备ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）两种驾驶模式。
在驾驶感受方面，CVT变速器让车辆的整体加速感觉更加线性。1.5升自然吸气发动机与CVT变速器之间的匹配也很好。日常驾驶、起步以及加速表现都更加平顺。发动机会维持在一个比较低的转速，以获得更加经济的油耗。当切换到运动模式的时候，动机表现会比较积极。总体来说，CVT车型相比之前的AMT车型，在驾驶感觉方面提升了一个档次。
油耗方面，官方给出的数据是百公里综合油耗6.9升，比老款车型的油耗更加经济。
隔音降噪方面，宝骏360CVT版在急加速时噪声最大，发动机嗡嗡的声音会格外明显。当速度稳定之后，虽然发动机的声音会小很多，但是胎噪会感觉有点大。反正这一路，驾驶者是不会感到孤单的。
在试驾了宝骏360CVT版之后，纵观同级别的车型，再结合价位考量，这款车的综合表现真的不错，很合适家庭代步使用。对于预算有限的朋友们来说，是一个不错的选择。
