查询申宝俊的销量，发现这个品牌非常不满意，去年总共卖出了4.2万辆新车。今年依然严峻。12月，申宝俊旗下的各种车型月销售额未能超过3位数(如RS-5RM-5、RC-6)，RC-6更惨，已经连续5个月差点误以为销量为零，其他车型也卖得不好，销量最高的RS-
申宝俊是宝骏在市长/市场消费升级趋势下诞生的品牌，也是宝骏在战前高端领域的载体，承载着品牌向上的希望。但是从结果来看，现在这个愿景似乎成了笑话。那究竟是什么原因造成了这种局面？
实际上严格来说，申宝俊并不是我们普遍认识的中端车型，而是比宝骏更贵，RC-5RC-6RM-5等多种车型的价格也突破了10万韩元。
关注宝骏的消费者应该知道，过去该品牌推出的主要产品基本集中在10万以下，以低端车型为主，观众主要集中在下沉市场。
是2010年诞生的宝骏赶上了中国汽车市场蓬勃发展的时期，消费热潮让家家户户都想拥有一辆汽车，宝骏低廉的价格对预算有限的很多家庭来说没有负担，准确地抓住了这个消费痛点，通过欧马的销售网络，可以说宝骏当时推了火。
在国产品牌中，能达到数百万销量的汽车企业并不多。如果只计算一个品牌就能少量的话，去年只有吉利完成了这个数字。但是宝骏已经在2017年跨过了这个门槛，当时宝骏510310 w、730都是同等级最畅销的爆款。但是直到今天，我们都能注意到这些车在市场上几乎失去了音量。宝骏510 1月的销售量只能维持在1，2千左右，宝骏730甚至只剩下3位数，可以说完全从祭坛上掉了下来。
宝骏原来的车型都不好。申宝俊的车型定位升级，价格升级，实际内核没有变化。这是仍在使用的宝骏的旧技术。对于纳博俊510和新宝俊RS-3来说，两种车型只是设计上的差异，而车湾仍然保持一致，可以看到外壳的本质，在核心动力上都使用1.5L 99马力的发动机，而RS-3的1.5T版本仍然源自其他车型宝骏530，销量难看也是必然的。
这几年，随着经济水平的迅速发展，消费需求也不断升级，市长/市场竞争更加激烈，人们过去可以以同样的价格买到更舒适、更具综合素质的产品。但是无论是宝骏还是新宝俊，他们仍然停留在过去，在价格上不再占优势，产品竞争力更不强，过去疯狂扩张销量，但不重视产品质量，给今天的口碑埋下了祸根。2020年的315派对对保俊来说可以说是沉重的打击，对申保俊也不可能产生影响。
