很香，但是会剔牙。
问题是这样的。k哥计划今年买一辆电动车。我在文章中也提到过。奥迪Q4 e-tron是我目前的首选目标之一。
至于为什么要买电车，应该买奥迪。
没办法，男人的心脏海底针，特别是玩车的男人，变心比你女朋友快。
比如，如果明天斯巴鲁出了电翼豹，我转头撒奥迪电车垃圾，quattro没有也叫奥迪。(阿尔伯特爱因斯坦。)。然后后天雷克萨斯电动IS出来了，我转头撒斯巴鲁电车垃圾，没有水平，狗也不开。
反正就是这个道理，不用说了，这东西没完没了。
继续说奥迪电车，讲道理，如果现在Q4 e-tron上市，像传闻一样卖30万，我可能已经上车了。
但是现实是连预售都遥遥无期，让我睡不着觉。
好在天涯海角，离K型公司不到1公里的商家最近开了一家上述奥迪4S店，那边卖的是Q4 e-tron的表哥，Q5 e-tron，但是问题不大，给我解馋就够了。因为这两辆车基本上只有体型的差异。
是汽车涂料。我一开始抵抗了。
在我印象中奥迪上次把车喷成橙色，还是在第二代奥迪TT上。所以我不太清楚，这么大的家用专车，主打橙色。你真的感兴趣吗？
有人说，有足够的Q5 e-tron整体设计感。
这是中国特有的差异，但Q5 e-tron和全球车型Q4 e-tron的风格非常相似，一眼就能看出是奥迪。
全面电灯非常锋利，甚至有R8的感觉，如果配合前脸的大面积涂黑版，RS Q8停在他旁边也会有点落后。
Q4 e-tron和公众ID。和4的关系一样，Q5 e-tron和公众ID。6是同宗同族。
因此，在车身大小和比例上也非常接近。但是奥迪有选择地安装了黑色屋顶，看起来更加细长扁平。
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而这台价值51万的顶配，后轮是鼓刹，这也是意料之中的。
按照大众的说法，这款鼓刹集成了先进的动能回收功能，性能出色，还能极大地延长刹车使用寿命，降低养护成本。。。
根据网上实测，大众ID. 6从100km/h刹停的距离为35.7米，这对一台2.4吨重的车来已经非常优秀了。
所以在这里，K哥就不打算再谈了。因为我自己的车1.5吨重，刹车距离估计超过40米，我是没资格谈论的，如果非要我说，我肯定觉得它好啊，在这里无脑黑对我来说没任何好处。
由于这次拍摄比较赶，在马路边不安全，所以K哥早早躲进了车里。
。这台车的设定很奇怪，主驾的人下车后，全车就自动断电了，空调、音乐什么的功能统统都没法用了，除非你下车之后把安全带插回去。
这就很不人性化，比如大夏天开车出门，临时下车几分钟去买东西，你让车上的家人怎么办？
大众ID系列也有这个问题，奥迪居然没觉得不合理，实属不应该。
至于这套内饰的设计水平，我想说这可能是奥迪进入中国以来最好看的了。完美诠释了奥迪是一家科技公司。
与此同时，它也保留了非常有必要的物理按键和非常实用的储物功能。
谁说科技没温度的，我奥迪第一个不服。
如果非要挑点问题，那可能是豪华感稍微差了点，虽然中控台看着很酷，但它的材质还是塑料为主，看久了可能会觉得廉价。
尤其是中间那个“小茶几”，钢琴烤漆非常容易沾指纹，强迫症用户会十分难受。
啥？你问我这个怎么换挡？当然是兰花指咯！
最后简单聊聊驾驶的部分，因为副驾驶的销售小哥一直提醒我慢一点，所以这次K哥并没有深入体验，但我得到的信息已经足够多了。
首先，和大众ID系列一样，奥迪Q5 e-tron的动力设定也是明显的燃油车风格，起步很缓，输出非常线性。如果你想要一点就窜的感觉，那还是出门左转买新势力吧。
其次，这台车非常重 —— 非！常！重！
不夸张地讲，这感觉跟开着一块带四个轮子的大铁板差不多，而这块铁板至少有20公分厚。
这么大的车重，对舒适性是有很大帮助的，配合富有韧性的避震和出色的隔音，整个车内的乘坐质感，说实话，真心不比A8差。
不过后排要打个折扣，这两张独立座椅非常单薄，舒适性可能还比不上Q3，也许7座车型会更好一些吧。
至于第三排K哥就不进去了，目测聊胜于无。
最后一点，因为Q5 e-tron的轴距有2965毫米，所以这车注定是跟运动无关的，虽然它的重心并不高。这也就是说，Q5 e-tron空有一身帅气的外表。
但你说它是很好的家用车嘛？讲真，有51万，我宁可在理想L9上赌一把。
Q5 e-tron给我的感觉，就像把韭菜和香菜一同塞进嘴里。
可就算味道再差。。。
也好过隔壁一把抓起韭菜根开始啃的EQC车主吧？
