特斯拉汽车的车门开合问题已经很突出了。因为在事故等紧急情况下，不能在后座打开车门下车。对于Model S和Model X来说，这个过程很复杂，但对于Model 3来说，不可能发现。其实不仅仅是特斯拉，很多汽车也有这样的问题。
原因是最近使用电子门开合方式的汽车越来越多。因为汽车操纵的第一次体验是开门和关门的行为，这可以为消费者提供差别化的体验。电子锁不直接拉门把手，而是通过按钮开门和关门的结构，可以给消费者高级体验感。
问题是，如果不像特斯拉那样熟悉新的操作方法，在紧急情况下会产生负面影响。特斯拉的前门有一个可以手动打开的开关。但是后座上，在一些紧急情况下，只有拉开后备箱的开关才能逃脱。
特斯拉不是唯一使用电子门的公司。林肯汽车也使用电子门系统，可以使用按钮打开和关闭门，如果不能正常工作，可以拉动司机门底部的手动杆打开门。但是后座没有像前排座位一样单独的杠杆。
如果锁定在外部，则可以将智能钥匙内的钥匙插入外门的隐藏孔中，顺时针旋转开门。林肯在B柱区域独特地布置了触摸键盘，如果不能打开门，可以输入密码或输入出厂设置的密码打开门，但这是有限的，因为它不会与普通消费者或消防员共享。
路虎没有电子门系统，但使用了向内隐藏、再次突出的外部门把手。车速超过5公里/小时，车门把手向内缩，车速在5公里/小时内伸展。如果门把手缩回，也可以按按钮打开或解锁门。如果这不起作用，还可以使用智能钥匙内置的键打开门。只有外部门把手可以用电进出，所以可以使用普通门把手从内部打开和关闭。
另外很多车也使用了同样的方法，只有门把手被存放，展开，在内部物理中打开。如果外部门把手不起作用，可以用手抓住门把手，将智能钥匙的钥匙插入内部的钥匙孔中，然后转动开门。
奥迪从A8到A6，使用电子门系统的车型越来越多，奥迪的驾驶门以与普通车辆相同的方式工作，外部和内部都拉动门把手开门。另外，一点拉力可以激活电子系统，更强的拉力可以机械地打开门。
电子门系统是为消费者提供新体验的好设计。结合软软off等技术，强调更加奢华的感觉也很好。但是，如果所有制造商都想出了新的方法，只会加剧消费者的困惑。另外，可能还存在错误的忧虑，所以要把开门的方法贴在车上明显的位置上。
