彭派新闻见习记者周顺华
电动车时代，对豪华的定义是什么？是车头上的那个标志吗？是零百加速吗？是设计吗？还是“解放手脚”自动驾驶可行？这个问题似乎没有正确的答案。
由于这种不确定性，电力时代再次给了所有汽车制造商站在同一起跑线上竞争的机会。
电力通信和官方(MaLogic)最近的一份名为《通往中国电动车市场的成功之路》的报告证实了这种现象。根据这份报告分析，人们对“高端”的理解不再主要意味着更高的汽车价格和更好的产品质量。数字功能、连接服务和超越简单驾驶的丰富汽车体验似乎为“高端”提供了新的定义。
该报告指出，这种重新定义对传统高端品牌和新势力意味着机遇和风险。对传统奢侈品牌的挑战是，如何将不断变化的客户的需求和期待融入强大的品牌主张中。
桑基亚伍迪试图回答这个问题。
作为第一辆基于MEB平台的电动车，奥迪Q5 e-tron从概念车阶段开始就展现出了独特性。“奥迪概念上海”，奥迪用前所未有的城市名字命名概念车。这不仅代表了上海、近植中国的决心，也为Q5 e-tron这款车确定了海派前卫的基调。
和这辆车一起度过一天后，我们在“形而上学”的基础上，对产品本身和上起亚伍迪关于电动豪华的思考有了更深的了解。
在设计上，Q5 e-tron试图取得突破。
根据基于“智能化、年轻化、个性化、情感化”的电动车设计共识，除奥迪电动车标志性的逆六边形封闭格栅外，上起亚伍迪创新性地交换了近光灯及日间行车灯的位置，熏效果的下半部分隐藏了近光灯和矩阵LED远光灯的单元。上半部分由长而亮的日间行车灯形成。
值得注意的是，矩阵LED单元可以排列各种光栅光源形式。事实上，使用价值几乎为零。更多的是表现出一种情感价值和作为游戏等专家的炫技动作。是你。
整个前脸的设计要素和材料种类相当多，形成了比较复杂的视觉感觉。不管人们喜欢不喜欢，都是见仁见智的。
更大的设计变化在于车身方面。从素描、概念车到量产车，侧面的倒梯形凹设计保持不变。与奥迪全系车型贯穿前后的腰线不同，Q5 e-tron完全打破了套索，这梯形凹陷勾勒出车身的力量感，再也没有传统的腰线了。21英寸大型轮毂进一步降低重心。
尾灯和水平线的设计具有加强车身后部宽度的效果，而差速器扩散器则创造出更加运动的风格。前封闭隔板、D柱下、后保险杠上的e-tron字样，可以从任何角度进行可识别的电动车标记。除了颠覆性的设计外，这种方法也是区分电动车和燃油车身份的最有效手段之一。
内部装饰部分，中控仪表区域排列布局是熟悉的奥迪风格。触摸功能和物理键的比例合适。通过木纹、柔软材质的结合，形成了丰富的层次感和高档感
。为了满足更多元的需求，奥迪Q5 e-tron方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等都可进行个性化配置。
比起设计上的多变性，电动车在驾驶层面上或多或少有些平淡。进入座舱，按下启动键，这台车不会用高亢的声浪和激烈的震动回应你，也没有瞬间高转回到怠速蠢蠢欲动的转速表指针随时待命。取而代之的是车内各种屏幕开始播放炫酷的开机动画，安静、流畅、有未来感，唯独缺乏激情。
纵观新势力与传统车企造的电动车，可以很明显地感受到一个趋势，即前者更注重加速性能，而那些曾经在燃油车时代注重性能的传统豪华车企在电动时代反而更为克制。Q5 e-tron也遵循了这个规律。即便是双电机四驱版，6.7秒的零百加速也并不算暴力，更何况我们试驾的这台单电机后驱版。
不过，即使这样，它也已经足够满足日常驾驶中需要瞬间加速变道超车的场景。除此以外，转向顺滑、底盘工整度OK，4876×1860×1675毫米的庞大车身并没有让它变成一只呆头鹅。所有的设定都很舒服，车舱的隔音水平也可以让你完全无惧隔壁鬼火少年的功放迪斯科。多功能方向盘上ADAS功能的操作模式直观简便，中控系统连上无线Carplay后也已经能满足我的所有影音娱乐需求。
在这样一台车里，心境倒是会不同。数十公里的试驾中，我仅使用过一次全电门超车，更多的时候，只是四平八稳地随着车流滑行，没有激烈驾驶的冲动。我探寻了一下内心的想法，发现并不是不爱操控了，也不是脾气变好了，只是觉得这种悄无声息的优雅才是“海派豪华纯电SUV”的精髓。
回到开头的问题，电动时代豪华的定义是什么？在数字化、连接性、智能化的表面配置背后，Q5 e-tron拥有的还是那份百年豪华的优雅从容。
责任编辑：陈华
校对：丁晓
