宝马3系是纯驾驶乐趣的代名词，过去的6代产品也被宝马誉为“运动王”，将3系列为运动中级车的标杆。这次新上市的G20又改变了325i的命名体系，等了10年。
今天，我作为E90 325i的车主，收到了工厂方面代号G20的新标准轴版本325i，我们一起看看它是如何变化的。
外观
电灯继续使用打开眼角的设计，同伴灯造型的调整给新的三界前部带来了更多的新颖性和更不同的感觉。三级片一定要选运动服。因为这样才更符合那个音调。因为整个线条看起来更尖锐，很多黑色装饰元素会让前脸看起来更凶，更有冲击力。
宝马“造型服务功能驾驶时打开格栅，增加流入量，冷却热量，优化空气动力学，同时提高发动机舱的热量管理效率。
经典短道前悬架使车身侧看起来更加时尚，二档腰线给车侧带来了非常丰富的动态视角，后腰线与大型猫科动物狩猎前的扑杀姿势相似。这次试驾车型是325的标准轴距版本，和长轴版一样，“胡氏角”和下面的延长线都被取消了，从外观上区分长轴和标准轴距版本相对困难。
尾部形状与前面和侧面相比略显平淡，立体烧焦的尾灯是尾部的大亮点，具有良好的照明效果。在夜晚的交通流中，你们会看到双“L”尾灯的影子，更令人震惊。另外，值得注意的是，之前车型的单方面排气变成了双方单发，视觉效果更加协调，满足了强迫症患者。
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内饰
12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。
它还首次装载了“BMW 智能个人助理”，也成为中国首款搭载该系统的车型。这里有个不得不提的功能，在驾驶过程中，如果你对它说“我很疲劳”，它会为你开启“醒神”模式，将车内11色的氛围灯调为更加醒目的亮绿色，打开天窗遮阳板，调低空调温度并加大风量，并播放富有节奏感的音乐。
此外，其还搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统。在满足一定路况条件下，允许驾驶者在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手，它可以让你在堵车时轻松不少。
设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
这台325i的方向盘很粗壮，手感很好。换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动三个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外自动驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。
发动机
动力方面，搭载了B48 2.0T发动机，并且分低、中、高功率版本，而这次试驾的325i M运动曜夜版为中功率版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意。
驾驶感受
相信很多人都会期待这台短轴的325i车型，是不是会与之前一代有完全分裂的性格，其实不然，这款325i，它依旧为舒适性做了更多的妥协。它与我自己那台六缸E90相比，在过弯方面的表现更是相差甚远。当然，如果你想追求过去的驾驶感，那么，Sport模式下便有了很明显的提升，可以为它扳回一城。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过油门的控制，推背感会更加强烈。
向舒适性的妥协，使得这台325i更加利于日常通勤，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。回看我自己的那台325i，面对井盖和路面小坑洼时候，惨不忍睹……
这台全新的325i开起来是非常典型的电控转向的味道，过弯时候车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。
小结
这一代宝马3系的变化真的很大，综合实力更强更全面。虽然它没有像E90那样对于运动的极致追求，但也没有丢失，属于它的那个灵魂还在。对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶，无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的驾控表现，是这一代3系给我带来最深刻的印象。
