提到宝马的时候，中国消费者感受最多的印象是宝马一直是操作的好手，所以有蓝天白云的logo自然也受到控制党的追捧。
但是万物都在变化，要从发展的角度看问题。
宝马国产之后，它追求的驾驶乐趣真的和以前一样吗？
以国内宝马的爆款型号宝马3系为例，从汽车网站口碑上用户的感受可以看出车主吐得多、低速受挫、刹车点头等问题已经成为宝马3系的通病。
消费者不得不反问。这真的是追求操控的汽车的恰当表现吗？
真后悔当初太迷恋品牌了。
要我说。相比缩减的宝马3系列，VOBO S60可以说是硬核玩家。你不相信吗？让我比较一下这两辆车。
车主对宝马3系列的无奈，首先遇到的挫折似乎是宝马近年来成了老毛病。
开车的感觉是第一发油门是空的。这心里“咯噔咯噔”，再加上刹车点头肯定不舒服。结果这也是花了30万韩元的豪车，还是操纵，就这样吗？
反观沃尔沃S60的这款2.0T 48V混合动力系统，这款动力总成从车主反馈来看，除了总体上令人满意、强劲的动力输出外，齿轮更流畅。
这得益于沃尔沃采用了8AT变速箱。8AT不仅比那双合集贵，当然更美味，谁会让它光滑可靠呢？
这里，48V的电加蓬也作为加速推进时扭矩输出的补偿，这样组合的提速响应和加速稳定性比宝马更好也是理所当然的。 (以英语发言)(以英语发言)。
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如果说沃尔沃S60的2.0T只是小试牛刀，那么，T8 Recharge车型的超跑级爆发力更为恐怖，综合最大马力390匹，4.7秒破百，随时随地给你想要的速度与激情。
更何况，身为混动车型还更加省油。既然谈到了钱，这里要补充一个知识点：沃尔沃零整比大幅下降，在目前主流豪华车型中拥有最低零整比。
根据中保研汽车技术研究院发布了一份《第13期汽车零整比体系数据》显示，BBA车型，零整比普遍都达到了600%以上，甚至部分车型的零整比，超过了700%，而沃尔沃只有466%。
于是有人算了一笔账，开沃尔沃在整个生命周期内，要比宝马省15万，这可不是小数字！
好了好了，回到正题，让我们接着谈操控。
宝马3系的第二大问题便是刹车点头，更有车主直言，开宝马就像开豆腐，轻轻一脚刹车就晃荡，这可根本不敢深踩刹车，怕把自己弄吐了，这可是底盘调教的问题了。
你看这宝马连最基本的加速和刹车都让人感受到不适，这车还怎么开呀，还玩啥操控呀？
这或许和国产后宝马在中国市场减配也有点关系。
你比如防倾杆取消，这很大程度上影响到了弯道的性能，虽然美其名曰为了中国消费者的舒适体验而减，但价格和海外相比可没发现有减少！
同时，车主还把隔音棉和发动机舱灯罩护板减配，搞得别人还要自己去淘宝上补回来，不然这外露的结构和空荡荡的前盖，不然打开前盖后一看，这和豪车的身份也太不相称了！
而沃尔沃这边这样的负面新闻是0，驾驶的品质也得到了车主的认可，你看看沃尔沃S60车主留言，一片安静祥和知。
沃尔沃S60底盘设计都是拿着跑车的标准来的，还有它的双叉臂前悬架和中国市场独有的液压减震技术HRS，在动态平衡或者是加速刹车时候的姿态保持得非常完美，即便是激烈驾驶也够舒适。
本以为宝马3系是中国的操控之王，你看看这剧情是不是反转得有些厉害。
其实啊，沃尔沃S60操控性能可是历史悠久，你去翻翻世界各项赛车拉力赛，沃尔沃S60是领奖台的常客，因此这款沃尔沃S60能力压宝马3系也就并不令人惊讶了。
