九年前，i3出生在宝马莱比锡工厂，当时宝马可能朝着电动车迈出了探索性的一步，但对后来的电动车设计思路产生了很大影响。到目前为止，第一代i3已经在全球销量达到了25万台。
日前，宝马官方消息显示，宝马第一代纯电动两车型i3正式停产，标志着这辆小车已经完成了它的使命。
第一代i3留下了什么？
早在2011年就发布了宝马的新子品牌宝马I，2013年与特斯拉型号i3/i8几乎同期开始。第一代i3是宝马的第一代量产电动车，2014年首次进入中国市场，但由于那个时代的大环境，消费者对电动汽车普遍抱有疑问。
以大众的定位和较高的定价，这款个性车将成为少数人的心头肉。但是i3出色的颜值和超前的理念仍然给电动车市场留下了深刻的印象。那个新能源市场还是一个空荡荡的时代。i3带来了开门、玻璃美门、碳纤维车身、智能技术等新设计。
位于城市通勤车的i3上，使用碳纤维轻型车身，车辆质量只有1250公斤。同样的碳纤维轻质元素在宝马创新旗舰iX和最近发布的i7上都有传承。实际上，I品牌的第一代车型已经为我们描绘了未来旅行方式的新体验。
，宝马作为引领内燃机时代近100年的汽车制造商，在电动车上也展现出了“造车老势力”的远大愿景。因此，第一代i3中出现的很多因素对今天的电动车设计思路也产生了很大影响。
“品尝新鲜”是一种很老套的感觉
似乎比i8的昂贵价格给了更多的人品尝“新鲜”的机会，但当年NEDC续航里程只有185公里的i3价格仍然高达45-520，000韩元。后期推出了增程版本，续航里程也只有300公里。
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尽管在最近销售的2019款和2020款车型上，其NEDC续航里程达到了340公里，指导价也下调至30.58万元，但放在当今的新能源市场来看，依然是毫无竞争力，停产也就成了必然。
在当年，纯电车型对于大多数人来说还是个新鲜事物，“尝鲜”对应的是高昂的售价。在外人看来，花四五十万购买这样一台小车是非常难以理解的。
但对于真正喜欢i3的车主来说，前卫科技带来的喜悦是一种非常“上头”的感觉。即是放在今天来看，i3前卫时尚的外观依然充满个性，9年前的设计丝毫不落伍，可想而知当年这款车在路上的回头率是有多高了。
此i3非彼i3
随着宝马的电动化进程已经进入了第二阶段。前不久，全新BMW i3在里达工厂下线，这也是宝马为中国市场带来的第5款纯电车型。但除了继承了名称以外，无论定位还是定价，二者可以说是毫无交集。
定位于纯电中型轿车的全新宝马i3，与宝马3系共享平台，共线生产，基本可以被看做是3系的电动继任者。全新i3目前只提供售价为34.99万的eDrive 35L一款车型。
宝马 i3的车身长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm。在外观方面与宝马三系十分相似，但从专属轮毂与封闭式双肾格栅依然可以判断出这是一台电动宝马。
全新i3的内饰采用了宝马最新的高清曲面双联屏设计，并搭载了iDrive 8.0操作系统。
全新i3拥有更充沛的加速体验，eDrive 35L车型最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，零到百公里加速时间6.2秒。此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力。且前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。
理论上来讲，全新i3的运动天赋与三系相比有过之而无不及。尽管有“油改电”的嫌疑，但已经体验过这款车的江湖君表示，如果你热爱的是具有宝马特色的操控体验，那么全新i3一定不会让你失望。
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