在宝马追逐性能的历史上，M1的诞生成为里程碑，一代经典，甚至一代传奇。宝马可以自豪地在M1尾部的左右两侧分别钉上“蓝天白云”标志。这是为了让M1在超过道路上的某个车型后能迅速通知对方。原来是宝马。今天，宝马在市场舒适度需求下开始向家用领域妥协，但对性能的追求并没有停止。m系列的推导就是最好的证明。m是宝马家族的性能代号，是很多人的愿望。其中宝马M3搭载赛道基因，延续了下来。
目前，BM3的2021和2023型号正处于销售阶段，都拥有后板车型和4板车型，但在价格上有出入。2023雷声版是2021雷声版的优化版本，在配置方面升级了，价格也提高了。2023雷声版的官方地图价格为86.39万韩元，2021雷声版的官方地图价格为84.99万韩元。2023年款xDrive迅雷和2021年款xDrive迅雷版也有价格差异。这是91.39万韩元，后者指导价是89.99万韩元，两者之间存在配置水平差异。这个车型目前都没有优惠。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
BM3的四个车型版本虽然价格不同，但都配备了3.0T L6双涡轮增压发动机，动力为510PS650N M。电力储备很深。无论是初始响应还是后续再加速能力，都有性能经验。两个驱动器版本的0百加速限制为3.9秒，4个驱动器版本的0百加速限制为3.5秒。也就是说，它的速度足够快，可以满足大多数对性能要求很高的群体。
与匹配的传动系统是ZAF 8AT。这个Zaf8at的8at变速箱有平稳的变速经验。宝马经常使用蔡依富变速箱。因此，对蔡依富的8AT变速箱有充分的调整经验。因为是AT变速箱，所以在不影响变速反应的情况下，可以有效地减少动力传输过程中的损失。
BM3配有牵引力控制系统，可以有效地稳定超高速车身姿态，特别是落后版本的车型。落后版本的车型在驱动时没有4驱动版本那么灵活，所以遇到弯道时，后驱动的推力会冲击车的方向稳定性，如果有牵引力控制系统，还能更好地掌握超高速下的车身姿态。
提供M1和M2，在M2状态下提供更具爆炸性的动力响应。但是在一般模式下，动力输出趋于柔和，这是非常家庭的取向，所以在驾驶模式下，输出也会产生分裂的感觉。但是这种分裂感可能是实用的。在城市里，一般的驾驶模式可以给人日用动力输出状态，开始的时候可以快速适应那个动力输出。赛道上，激进的动力爆发，可以满足开始瞬间向前冲的输出效果。 (坦普林(Templin))。
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作为一台运动型车，宝马M3运用到了匹配高性能的装备，例如它的整体轻量化设计。这款车型运用了很多碳纤维材质，也匹配了空气动力学，例如它的主动进气格栅，可以将气流有效疏导，并且为进气口预留了均匀进气的能力，在空气大量涌入时，给发动机的燃烧室提供一部分空气，再将多余的空气进行疏导，同时利用气流对发动机进行降温。
而它的车内IP台也选用了碳纤材质，包括它的运动一体座椅也以碳纤维材质为主要用料，多方面碳纤材质的运用下，可以有效减轻整车重量，减少动力损耗。它的制动器则选用了碳陶刹车，因为这款车型可以轻松达到高速状态，所以对于刹车的运用会比较频繁，尤其是在市区状态。而它的碳陶刹车则可以对热衰减有效控制，达到长效稳定的效果。
总结：
宝马M3对于很多人来说或许是跑赛道的梦想，但也有部分群体将其作为街车，但无论哪种场景，宝马M3都可以满足。虽然这款车型无论怎么看，都有着显而易见的激进效果，但在驾驶模式切换之下，也可以给到用户舒适的动力输出体验，而这也是宝马的调校功底使然。其实深爱这款车型的群体心中大约都一只性能猛兽，同时对于操控以及驾驶乐趣也有着很高的执着，这款车型所给到的操控体验以及极限输出可以满足大多数群体的需求，因此宝马M3在性能领域，也不失为一个好选择。
