北汽领悟到的是我在元宝发布会上发现的。
这样发生了两种变化。一个是“北汽”的称呼消失了，改为“北京汽车制造厂”，英文缩写也改为高纬的BAW。
不要小看这种微妙的变化。“北京汽车制造厂”的称呼是对造车这一本职工作的强调和回归。BAW这个缩写很容易让人想起BMW，但也确实反映了很多人可能忍不住笑，但企业要向着新的野心迈进。
甚至是。要回到初心。
上市发布会在青岛选出，青岛这个地方非常重视“厂牌”。
当地人常说：“一个工厂是真的，两个工厂是乱的，三个工厂是假的，四个工厂是纯的，五个工厂是亲的。”这家工厂是指青岛啤酒厂。
品牌存在，雪花等其他品牌的啤酒难以进入青岛市场。
在一定程度上，品牌是一种消费情绪的承载，也是用户群体的体现。
互联网圈也是如此。什么鹅厂、狗厂、绿色厂、猪厂等江湖黑化。
鹅厂是腾讯，狗厂是京东，绿色工厂是OPPO，猪厂是互联网用的，类似的黑话很多，都是外人要圈钱的知识点。
这时，厂牌进一步代表了一种江湖格局。
按照现在的这个势头，中国的汽车圈也将很快进入品牌时代。比如长城是动物园，比亚迪是水族馆，长安是KTV，吉利等目前有迹象。
工厂标志的出现是主机厂与用户连接加剧的表现。
否则，卡路里、王牌、鲸卡、元宝等接地气的名字也不会成为北京汽车制造厂的车启明。
这里是北京汽车制造厂的另一个变化。从严肃、不活跃、严谨的国企到开放性、包容性、甚至有点滑稽的用户型企业都不回头。
这些都是好的变化，与时俱进是汽车企业活力的秘密。
至于元宝的车，其实我觉得没什么好说的。毕竟，那是后来者。
汽车圈一直是落后的圈子。新产品总是比旧型号好。新系列总是比以前的系列强。这是牢不可破的常识。
今天的A00级市场和十多年的A00级没有什么不同。本来叫微车，现在叫微电动车或电动车，产品的价值属性也是一样的，即代步属性，与日本K-car没有本质区别。
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当然，这么多年也是试过错的。比如起亚曾经出了个秀儿，长城也出了个酷熊，还请了小沈阳代言，这类都是走的日本K-car的路子，现在看都应该属于小车范畴。
这些年，电动化这个趋势出现，微型电动车也迎来变革，虽然低速电动车的企业不少，但是主流电动小车的玩家还是不太多。
奇瑞的冰淇淋、长安的糯玉米、北京汽车制造厂的元宝等等都算是主流产品了，它们有一个共同的带头大哥——五菱宏光MINI EV。
因为这几款车都是瞄着这个带头大哥做产品标定，所以产品力上都有各自的超越。
元宝的轴距、车长，甚至官方价格都充满了浓浓的挑衅意味，甚至还搭载了号称“10万级以内绝无仅有的双10.25英寸智能网联大屏”，这些都反映出元宝想要称王的野心。
因为青岛这两天下大雨，没办法试驾。
市面上有几款电动小车我是开过的，驾驶感受怎么说呢，就是真的能开开而已。如果元宝的驾驶感受有一定程度的提升，那么这台车就可以全方位的超越友商。
不过这年头，好东西不代表好销量。
元宝想要称王，有没有相匹配的渠道力？五菱宏光MINI EV卖得好，很大程度上是沾了五菱渠道的光。
另外，元宝的第一批种子用户也在很大程度上决定了元宝能不能成为爆款。
像五菱宏光MINI EV的种子用户，并不是城乡用户低速电动车的用户，而是接近Z世代的二次元少男少女，这批用户构成了五菱宏光MINI EV基础的产品气质，这也让这款车变成了一个潮玩的符号。
还有，想要成为爆款，总要有那么一丁点运气加持。
我之前跟五菱的人聊天，他们说原本计划着一个月三千台就算成功，没成想，卖得这么火。
很多爆款那不是设计出来的，而是好运气加好产品爆发出来的，但是运气这个东西又看不见摸不着，但又实实在在存在着，元宝有没有这么一丁点爆款的运气，确实非常常常关键。
当然，努力的人，运气总不会太差，努力的车也一样。对于元宝，还是那句话祝福大卖。
毕竟，车厂越卷，我们越欢。
