在高端品牌中级车市场可以说是高手，他们不仅能做好“奢华”本分，还经常兼顾“体育”。今天我们来看一下，传统选手是否会更胜一筹，后期的节目是否更受欢迎。
从“人生不能绕过三界”到“最终司机界”，这一段在网络和现实中流传，不难看出宝马确实是营销高手，因此很多年轻人将宝马三界视为同级别的标杆。它的生产力确实很好，但真的那么令人兴奋吗？至少今天看，我有预约意见。
最终，燃料车辆的技术发展逐渐饱和，其后起之秀也有18种武艺，如这款捷尼赛思G70。这个来自现代集团的高端奢侈品牌对国内消费者来说是陌生的，但在北美已经深耕多年，凭借出色的口碑和出色的性价比深受大众欢迎，与德系的BBA相比简直无与伦比。
捷尼赛思G70的售价范围为24.98-35.5万韩元，共5种车型，配有4驱动器版1限量版。本文将选择33.68万韩元的捷尼赛思G70 2.0T四轮旗舰型，对阵34.58万韩元的华川宝马3系325Li M运动套装版。两者无论是产品力还是定价都针锋相对。到底谁能笑到最后？
虽然不是性能差异，但性能很重要
两者都主要做运动和奢华，所以从性能部分开始吧！顾名思义，这款捷尼赛思G70配备了4驱动器系统，不难看到以前窄、后宽的轮胎的配方。这是后轮的四驱动器，用油弯曲时可以提供后轮运动的特征。如果在附着力差的道路上行驶，可以保证行车安全，保持高效的输出。
相当于的这款宝马3系前后驱动布局，在南方地区使用并不合适，但对于冬天下雪的北方用户来说，可能会苦恼一段时间。当然，3系也有4驱动器版本，最便宜的都是36万韩元出头，售价明显高于对手。
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动力部分，两者的硬件规格都非常相似，均为纵置布局的2.0T四缸涡轮引擎，匹配8速手自一体变速箱，但引擎动力的调校却立判高下。捷尼赛思G70全系采用高功率调校，峰值可输出245马力和353牛·米，加速的“破百”时间虽没公布，但我猜在四驱系统加持下，6秒出头达成，应该易如反掌。
反观价格相近的这台宝马3系，其325Li型号仅有184马力以及300牛·米，官方称百公里加速为8.1秒，甚至甩开本田思域都要使尽浑身解数。当然也有高功率车型可选，不过售价就要去到37万起步了。
“下盘功夫”谁更厉害？
捷尼赛思G70不仅引擎动力碾压对手，就连操控部分也能轻松再胜一局。是的，你没听错，韩系车玩起运动来，真的会让人（宝马）大跌眼镜，比如现代N系列。这台捷尼赛思G70与小钢炮并不同，它所呈现运动感的方式，更多是基于高级感之上的。
和许多注重操控性的前置后驱车一样，打开引擎盖不难看出，捷尼赛思G70的发动机缸体位于前轴偏后，意味着整车前后配重更均匀，并不会产生前驱车那种“头重脚轻”的感觉。
而且两条粗壮的铝合金裸色的加强杆，将悬架塔顶与水箱框架相连，不仅看上去性能味十足，现实中也能够大大增强结构刚性，从而让操控更凌厉。
这一代的国产宝马3系操控性相信不用我多说，大家都能从网上或朋友口中得知，显然为了舒适性而让步的。当然它的极限操控底子还在，并非退步得一塌糊涂，只是在日常驾驶时，缺少了历代3系那种人车一体的感觉，变得“油腻”了不少。
其实在这个年代，向舒适性妥协并非坏事，但不应该以牺牲过多的操控品质为前提，毕竟打动潜在用户的，就是以往那使人会心一笑的驾驶氛围。从这个角度来看，我反而在捷尼赛思G70的身上，找回了似曾相识的感觉。
配置空间安全性，立见高下
这个级别的车型，动力和操控并非全部，所以关于“豪华”部分的理解，它们也给出了不同的答案。
捷尼赛思G70的内饰设计就如其外观，相当别具一格，和当下流行的通过堆砌大屏幕的手段不同，它所呈现的更多是“老派”的豪华，注意用词，是老派而非老气。
中控台以及大部分摸得到的地方，都用上了真皮包裹，座椅和门板处还采用了菱形缝线加以点缀，而日内瓦纹的金属饰板同样在这个级别鲜有见闻，这套内饰整体搭配起来甚至有股“小宾利”的气场。
作为除了限定版之外的顶配车型，这款捷尼赛思G70的配置非常丰富，尤其是在主、被动安全方面。不仅拥有常规的正、侧气囊、全车气帘等，甚至还配备了后排侧气囊、驾驶席膝部气囊以及前排两座椅中间气囊。
在智能驾驶辅助方面，同样轻松力压对手，它装备了像全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等L2级驾驶辅助“全家桶”，无论在城市中陷入拥堵路况，还是飞驰在一马平川的高速公路，这些功能都不会成为摆设，而是真的可以最大限度保证安全同时减轻驾车压力。
由于不是顶配版本，宝马3系在这环节自然要吃亏不少，安全气囊数量和位置仅为常规水平，而驾驶辅助功能只是标配了普通的定速巡航，即使再花钱选装，也只能升级为自适应巡航，应用场景相对局限。
加长轴距的它，在后排腿部空间方面掰回一局，而且后排座椅的舒适性不错，看来昔日的3系真的洗心革面改变自我。不过除了腿部空间占优之外，配置却不尽人意，除了中央扶手和杯架外，并无过多享受。
而捷尼赛思G70相对更原汁原味，整车长度4.7米，轴距2.8米出头。后排空间虽不及加长的3系，不过座椅的整体舒适性不遑多让，无论是乘客坐姿还是坐垫的软硬，都处于同级中上水平。
另外它还有后排座椅加热和“老板键”功能，而且可以按比例放倒，在搬运长形物品时，便派上用场。
所以这个选择题并不难做，3系腿部空间占优，G70配置领先，而两者的乘坐感受不分伯仲。我其实更倾向于捷尼赛思G70，首先空间适合即可，太大也用不上。关键是，加长后的宝马3系，车身比例缺少了G70那种动感和紧凑，相信颜值协会的朋友会明白我的意思。
外观设计，见仁见智
说到颜值，其实这两款车都是同级中的佼佼者，捷尼赛思G70的设计语言自成一派，它有相当经典的长车头和短车尾，加上流畅的车顶线条，侧面看上去有着一副非常标准的“身材”。
家族化的前脸在它身上依然得到了发扬，和“大哥”G80那种优雅沉稳不同，G70显然融入了更多动感元素。尾部造型非常简洁，最引人瞩目的是上扬的“小鸭尾”和硕大的椭圆排气管，难能可贵的是，这可是“真货”。
这一代宝马3系面世有段时间了，但看上去并不显过时，传承了历代3系那种德式味道，车头设计具有一定攻击性但整体还算十分克制。来到侧面可以留意到，长轴版车型对后门与车顶位置进行加长，稍有破坏整体协调，不过总的来讲，颜值这块还是很“能打”的。
写在最后
一台好车的定义是什么？我相信每位潜在用户心中都有自己的答案，有些人喜欢选择稳妥，而有些善于接纳新鲜。但稳妥的却不一定适合自己，而新鲜的也不一定会踩雷。
在我看来，这两款车的属性，相同的部分非常相同，比如所追求的产品定位和客户群体。但不同的地方又相去甚远，比如整体的设计和理念。毫无疑问，对比后发现，作为后起之秀的捷尼赛思G70，论全方位的实力绝对不输同级任何一款车，即使对手是被大家称为标杆的3系，而性价比更是杀手锏，那么在这种情况下，你们会被它打动吗？
