【太平洋汽车网引导频道】90年代发行的豪华SUV是土豪买家最喜欢的车费之一，从一开始就只有路虎、奔驰、宝马紧随其后，后来保时捷、奥迪也在21世纪初相继加入战局。近年来，兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、甚至法拉利都竞相推出SUV，并以显著的业绩毫无疑问地成为汽车工厂“摇钱树”。本文主人公——路虎揽胜(——路虎揽胜)属于刚刚完成换代的车型，更上一层楼的豪华装修和耀眼的选择服，车型决定再次更新这家老款SUV工厂的产品高度。宝马X7虽然比较年轻，但最近推出的中期重组也使用了与7系一代相似的分离型车灯，并与现有的巨大的双肾格栅搭配坚硬的身躯，传达出勇猛吃人的气场，无疑很容易让大象客户群一眼倾心。
目前，新一代路虎揽胜已经正式上市，提前一共推出了4种车型，全部是延长车轴车型，售价在146.8万~ 249.8万韩元之间，其他车型将在后续推出。新款宝马X7(查询标准|查询标准)尚未正式发布。参考开金前的售价，价格区间为100.0 ~ 169.8万韩元。在这次比较中，我们先来看看两个品牌最近公开的高配车型，看看他们的奢华和配置实力谁更有魅力。
设计比较
古典和创新的极简主义美学和巨大的双馨烤架的新7系分离式车灯。
新一代揽胜和新款宝马X7的设计思路截然不同，车前45乍一看，乘胜的变化显得非常微妙，继承上一代设计铸造的造型，让人们在远方一眼就能看出其身份。但是，设计团队并没有偷懒到这种程度。仔细观察会发现新车的外观更加简洁、平整、流畅。(David Assela，Northern Exposure，BMW X7)相比之下，BMW X7由于中期重组关系，整体比例、侧身、尾部等大体轮廓没有变化，但前脸与此次国内共同推出的新一代7系一样，首次使用了分离型前照灯，具有立体感的全面包围和巨大的双肾格栅和锥状
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内饰对比
InControl OS 2.0信息娱乐系统 VS iDrive 8操作系统
进入到车内，新一代揽胜的中控仍维持旧款方正的线条和交叉式的布局，简约式的奢华与整车造型相呼应。新车最大的变化在于中控屏从以前的内嵌式变成13.7英寸的外挂式屏幕，以模仿现代家居中的悬挂式超薄高清电视。而新款宝马X7内饰整体风格依旧是熟悉的宝马布局，但有一点关键的是，在装潢上不过无论是中控屏模具还是饰板选用的材质都有了很大的提升，尤其是一整块一体式悬浮曲面屏，加上内饰铺设的大量实木装饰，以及副驾前新增的LED环境光条，再次彰显了X7旗舰身份的形象。
座椅对比
揽胜提供5座/7座可选 VS宝马X7提供6座/7座可选
动力单元对比
揽胜:3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机
新一代揽胜前期引进国内的有两种动力系统，分别是3.0T发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机。3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。
新车还将推出汽油机插混版车型，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km，没想到这位壮汉也能有环保理念。
全新一代揽胜标配全时四驱和全地形系统，其中标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上长行程可调空气悬挂的加入，全新揽胜的越野能力依旧是同级别车型当中佼佼者。不过，又有多少车主会开着它去越野？
此外，新车还拥有四轮转向系统，并依旧采用全铝车身打造，而且车身刚度相比老款车型提升了50%。毕竟首发版车型车长已经超过5.2米，四轮转向和更高强度的车身，预计能给这位大胖子带来一些灵动的表现。
X7:3.0T+48V轻混动力系统发动机
新款X7动力方面，目前是展示了两个版本的动力，40i版本提供3.0T六缸发动机，而M60i则提供V8发动机，两个版本均配备了48V轻混系统，不仅燃油经济性显著提升，功率输出也得到了进一步的优化。
变速箱则是熟悉的采埃孚8AT变速箱，新款在新动力以及8AT的支持下，可提供最大功率390kW的输出功率，以及750N·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。
编辑点评
全新换代的揽胜糅合经典与创新设计思路，基于EVA 2.0电气化架构开发而来也使其跟上了智能化潮流的步伐，别忘了还有全面超越旧款的奢华车厢和满目的舒适配置，相信它的订单也会如雪花般飘来。而宝马X7虽然在造型上略有争议，但新车无论在科技程度还系炫目光影氛围打造上都非常独到，而且该品牌还累积了大量的粉丝群体和驾控体验的高口碑，日后的市场表现一样令人期待。至于它们的动态表现究竟有哪些惊喜呢？敬请留意我们日后的专业试车报告。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
