在开发新能源市长/市场方面，一向严格的德国汽车产业并未处于领先地位，但包括BBA在内的高端市场仍保持着自己的节奏，正在快速扩张纯电力市场。让燃料和纯电之间的插件混合产品在一年内完成不断变化的规则更新。宝马目前通过合资国产和进口在中国市场上提供了5种新能源型号，其中SUV市长/市场定位最高的就是这里看到的宝马X5 PHEV，宝马目前在进口端只提供了85.99万韩元的2022英寸宝马X5XDRIVE 45E运动套装型号之一。
外观设计
在前设计中，M运动套装带来的运动外观套件使车辆看起来很冷，黑色扰流板配件出现在前保险杠的三区气孔上。相反，双馨烤架从这一代宝马X5变成了更广泛的风格，对它的评价趋于两极分化。但是除了前脸保险杠以外的部分看起来确实不饱满。尤其是未能与车灯连接的双馨烤架。
大灯设计，与旗下的新轿车不同，宝马X5 PHEV仍然保持着“天使安”大灯的形状，延续了远近灯的六边形双灯钢风格。但是，近场光源使用LED光源，远场光源可以激活激光，根据周围环境进行自适应调整和切换，但不包括大灯清洁、非雾模式等高级技术。
在侧面设计中，宝马X5 PHEV的尺寸参数为4930/2004/1767mm，车身托架为2975mm。因为采用了宽主体结构，所以在侧面看起来不像数据那么大。此外，侧面的前轮眉毛上会出现刹车卡钳冷却孔，裙子包裹是M运动套装上的单独运动侧裙，可以稍微提高对面车身面板的保护水平。
在次设计中，D柱和后风明显变窄，有助于改善SUV抗风能力。尾门结构的车身面板部分形成得比较宽，有助于提高视觉硬度，同时扩大货物装卸的口径。此外，后保险杠还使用了双面排气管运动保护板的组合。
尾灯设计上，指示灯和旋转灯在灯架的外侧边缘形成C型样式，刹车灯被中央包围。与此同时，尾灯边缘也形成了一层煤烟，似乎更符合M运动套装带来的冷峻路线。
室内设计
在中央控制设计中，整个中央控制台结构明显下沉和倾斜，悬浮式触摸屏、空调出风口和物理控制台可以更接近驾驶员。
顺手些。换挡机构与中控台之间也有一个过渡区间，它将承担起杯架、外接电源以及无线充电以及更多收纳任务。三辐式方向盘为M运动样式，左侧主要调节辅助驾驶、右侧主要为多媒体和通话等功能。
车载系统上，仪表盘与触控屏均为12.3英寸液晶屏，抬头显示会用以协助车况信息显示，而仪表盘也将提供多种界面模式以强调不同种类的车况信息。iDrive信息娱乐系统同时覆盖了CarPlay/CarLife手机互联、实时路况导航、智能语音控制以及远程车控系统，同时，通过顶灯感应器的加装，它还可以完成手势控制；另外，后座也可选装独立的触控屏及多媒体控制台。
车载配置上，宝马X5 PHEV定位已经够高了，但进口车的问题还是出现在了它身上，其标配的辅助驾驶与安全系统只有倒车影像、定速巡航与主动刹车，像用以支持全速自适应巡航的盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别反馈系统等等都需要额外付费。但好在，自动泊车是标配，这大体格子挺起来会更轻松。车舱使用上，车辆还有主动式启闭格栅、感应式电动尾门、真皮电动方向盘、车载氛围灯等配置，但宝华韦健音响、分区独立空调、车载香氛这些高级配置仍是付费项目。
车舱空间上，尽管加入了电动总成，但宝马X5 PHEV还是可以提供给乘客（身高为180cm）达到1拳+的前后排头部空间，同时后排腿部余量也会超过2拳半。覆盖前排的电动座椅为全真皮包裹，但想要实现肩部与腰部调节也需要进行选装，功能上并未提供通风或按摩。
机械结构
动力总成上，宝马X5 PHEV搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机，并与单电机、锂离子电池组组成了插电式混合动力系统，这套系统的综合最大功率为290kW、综合最大扭矩为600N·m，在8AT变速箱与xDrive四驱系统支持下，可在5.6秒内破百。同时，系统的NEDC综合油耗能保持在2.2L/100km左右，容量达到24kWh的电池组，则带给了车辆85km的NEDC纯电续航里程。
底盘悬架上，双叉臂与多连杆构成的独立悬架组合会有一套空气悬架系统的辅助，在不同路况环境下，它能够完成自适应软硬度与离地高度调节以带来更出色的动态操控与舒适反馈，也在一定程度上提高了多路况环境的综合通过性。
写在最后
宝马X5 xDrive45e虽不能说是这个细分市场环境中的最佳，但它的确保有着较为成熟的插电式混合动力系统总成结构，85km的纯电续航足以满足日常的工作通勤而无需调用发动机。而在想要感受驾驶乐趣的时候，宝马的3.0T、xDrive四驱系统、可变转向比以及空气悬架都能成这台X5 PHEV的有力武器。
