2015年，随着与Uber的补贴战争急剧下降，成千上万的人趁机买了汽车，走上了一滴司机的道路。当时，公司的一名保安抓住这个时机，辞掉工作，买下了送来的560辆车。因此，与宝骏品牌进行了首次接触。
当时，宝骏以亲民的价格提供了工资空间，良好的配置和良好的乘坐舒适度吸引了广大消费者的喜爱。给最高峰的560每月卖出4万台。
但是时代在变，消费者在变，消费者永远不会喜欢低价的产品。因此，上汽通用五菱正时推出了新宝骏——的新LOGO、新定位、新设计、新平台、新动力总成、新互联系统。成功)申宝俊和宝骏是两个独立的品牌，专注于不同细分市长/市场人群。
新宝骏RS-3是新宝骏品牌下的第二款SUV，位于小型SUV上，价格在7.18万~ 8.98万之间。这个定价告诉世界，申宝俊不是以差别价格打天下的品牌。
新宝骏RS-3是在宝骏最新平台R平台的基础上构建的，代表了新宝骏最新的造车技术。申宝俊RS-3以智能互联网、优秀的外观设计、流畅的动力为中心，设置卖点。
新保准RS-3
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新宝骏RS-3将细长式日间行车灯放置在传统大灯的位置，而传统雾灯的位置则放置大灯和雾灯，跳脱传统的设计极具辨识度和未来感。大面积的进气格栅，以钢琴键式的设计辅助，包围着新的钻石标LOGO。大刀阔斧的整体设计和精致细腻的细节处理相辅相成。
尾部的设计就比较工整利落，一横一竖的尾灯组合让新宝骏RS-3视觉上简单整洁，更有高级感。
在车身尺寸方面，新宝骏RS-3车身长宽高为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm。在小型SUV的身材中属于中等偏大。
新宝骏RS-3的内饰依然诠释着智能、科技、质感等新宝骏的品牌基因。横贯式的出风口线条拓宽了车内的视觉宽度，彩色拉丝饰条和缝线点亮了整个内饰的年轻氛围。
空调按键和下方的镀铬按键提升了内饰的档次感。
仪表盘的显示效果一般，很容易因反光看不清
运动造型座椅也是给笔者一大惊喜，这个级别的车型能用这种座椅并不多。
随着4G技术的成熟，5G的来临，传统汽车已经逐渐与互联科技融合一起，给消费者带来新的用车体验。
在这种大环境下，新宝骏RS-3全系标配10.25英寸的触控屏。整套智能互联系统拥有手机投屏、AI语音识别、GPS导航、手机远程控制等功能。
手机投屏功能是新宝骏RS-3主打的一个功能之一。使用手机投屏功能，可以将车载中控屏变为手机的第二个屏幕。手机投屏的功能极大地拓展了车机的界限，而且比OTA迭代更快。只是手机APP的横屏大多数优化不足，也不会去主动匹配汽车的使用场景。
AI语音智能识别是这套车机系统的另一大卖点，免唤醒、可打断、响应快等特点在实际体验上比普通的车机更加易用。
新宝骏RS-3的乘坐空间表现要比宝骏510更好。前排坐姿较高，但是以笔者173cm的身高坐进去，前排的头部空间依然有1拳以上。
新宝骏RS-3后排空间体验值得称赞，首先腿部空间两拳有余，头部空间1拳左右，以笔者的身高来说，前后排空间都足够实用。
而且后排的座椅可以通过拉绳来调节后排座椅靠背角度，当靠背角度调到最大的时候，整个人可以很舒服地躺在后排。
中控台下方的储物格设计十分合理，空调面板下方是两个卡槽，即使是厚卡也能塞进去，而中控台下方的储物格放置手机钥匙钱包三件套完全没有问题，而且拿着也顺手。
这台新宝骏RS-3采用的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是模拟8速CVT变速箱。在未来，新宝骏RS-3还会推出一款尾标为245T的1.2T车型来满足对动力要求更高的用户。
即便动力并非长处，但新宝骏RS-3依然以平滑顺畅的动力输出赢得消费者的芳心。在起步的时候，新宝骏RS-3的油门前段会相对灵敏，所以会给你一种动力还可以的感觉。
新宝骏RS-3的1.5L自然吸气发动机依然是L2B系列发动机，它的NVH表现相对不错，在拉高转的时候不会出现明显的抖动和低频的噪音。CVT变速箱会尽量将转速压得比较低，即便高速巡航，新宝骏RS-3的发动机噪音也不算太大。
挂入S挡后，动力没有提升，但是车辆的响应会更加积极，再加速的时候会有略微的顿挫感。
新宝骏RS-3的底盘表现在这个价位来说不算惊艳，但是跟宝骏510相比，那就是高了一个层级的水准。新宝骏RS-3的底盘给人感觉更加厚实，隔音水平更加良好。
在其它小细节方面，新宝骏RS-3的刹车调校比较线性，刹车的点头也抑制在不错的范围内。以一台精品小型SUV的角度考量，新宝骏RS-3的表现没有让人失望。
新宝骏RS-3最吸引我的地方就是优异的外观设计以及车载互联网系统，除此之外，新宝骏RS-3乘坐空间和优秀的人机工程学设计也体现了应有的风范，底盘隔音水平提升到主流水平。所以回到刚开头的问题，新宝骏RS-3值这个价吗？我认为，新宝骏RS-3不仅产品实力到达了主流水准，在某些地方还有超越同级的表现，它是配得起这个定价的。
