1.5T真的是肉吗？其实具体情况要具体分析！
新宝俊旗下的各车型都配备了1.5T CVT的动力总成，我们在网络评论中经常可以看到这样的文章。
【申宝俊都是万年吃1.5T吃天下！【成语】
【1.5T真肉，在路上被随便欺负，能上秒、2.0T吗！【成语】
事实真的是这样吗？先来看看什么是动力肉！
动力教育是一种感觉，生理和心理感觉的融合，脚凳和心灵同时产生焦虑、无奈和愤怒的感觉。而且，这种感情越强烈，越能感受到肉，活得越久，感觉越强烈。这是螺旋上升的负面情绪和情感，逐层前进，痛痛快快！
那么为什么动力是肉呢？排气量吗？
错了！
你去找早年落契1.0L的车主，问问他们能不能开车！
雪铁龙C2工厂发动机进行拉力赛时，请再去看看速度是否快。能产生那种感觉吗？
再好不过了。把2.0T开到山路上，挑战1.2L自然呼吸的五菱之光！
实际上，造成力量肉感的因素非常复杂，硬件水平包括发动机力量和上升力、涡轮硬件和技术、变速箱特性、车身重量、驱动结构、底盘悬挂、轮胎模型等；软件水平包括车型的整体风格定位(大风格矫正：运动、舒适度)。性能还是燃油经济性？)、发动机标定、变速器标定、油门标定、传动标定、动力总成匹配、调整等，当然还有一个重要因素是驾驶员自己驾驶的风格和技术！
云里吐口水的申宝俊，以RS-3为例，1.5T、1.5的位移肯定不低于2.0，肉是一半。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，肉名言)再看一遍：CVT变速箱，第一反应是CVT能提高什么速度，硬锤肉！这种线性文科式理解是简单的1 1=2的思维方式。如果是这样的逻辑，那辆车很简单，不用考虑那么多。请大家调配2.0T DCT的动力！随便秒！
事实当然不是1的数学问题。否则，像申宝俊这样装备1.5T CVT的宝骏车型经常在CCPC性能比赛中夺冠！简而言之，动力育不育的主要考验是汽车企业的匹配和调教能力！雪铁龙总是挂在万年扭力梁后面，但是质感和综合性能还是秒掉了很多5连杆和双叉臂！那么申宝俊1.5T CVT的匹配调教水平怎么样？
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先看硬件，这枚1.5T发动机代号为LJO，由上汽通用五菱集成研发，也被网友说是通用国产的一枚发动机，还有一种说法是在通用大名鼎鼎L2B自然吸气上增加了涡轮，这种说法先不说准不准确，但可以确定的是LJO的技术含量要比L2B高很多，而且零部件供应商在同排量和级别发动机中也是相当大牌的。而涡轮增压部分采用的是霍尼韦尔最新第三代低惯量增压总成，设计和技术都属行业目前一流的水平！所以就算是1.5T，但从技术和硬件的基础来说，它的价值不输一些普通的低功版2.0T，主要原因是动力提升实效比和燃油经济性溢减的关系，说通俗点就是一枚低功2.0T加速并没有比LJO的1.5T快多少，但油耗却高了非常多！
这是新宝骏RS-3车主开出来比较低的油耗，4.2L，我算你2.0T低功发动机技术老旧开出8L都很不错的情况下，这么1.5T的发动机还能低你3-4L左右，而低功2.0T带来的综合扭矩提升可能才50N.m不到，大家说哪个划算？
再来说变速箱层面的工业底子：新宝骏匹配的这枚CVT，硬件和技术水平与日产和丰田的CVT一个级别，当然扭矩承受范围肯定没有大排量上的CVT那么大，我只是说1.5这个排量级别上的。那么它有哪些技术？首先两个数据打底：第一、速比范围7.0（2.08-14.5），这在之前只有日产做得到，网友别拿万里扬的CVT表现来代表CVT这个物种！第二是传动效率达到88.6%，这个传动效率在CVT品类中排第一，已经超过了一些6AT变速箱！选用CVT除了保证平顺之外，还有一点更重要的是CVT恰恰是让发动机尽量多地保持在最佳工况状态，所以这种情况下，CVT的车型往往还更省油！而新宝骏CVT除了两个数据优势之外，在硬件和技术层面也有两点，来自博世的技术和零配件，算是和博世共同研发的吧！
在硬件和技术方面领先的同时，这套动力总成的匹配和调教功力也非常深厚，在自主品牌同级别车型中，一线阵营品牌的水平其实差别还是蛮大的，我只能说上汽通用五菱对于这套动力总成把玩的功力比一些品牌好太多了，至少账面功率和扭矩的数据能够匹配得了实际感受！
所以新宝骏网上被一些网友说动力肉，但线下试驾和买了车的朋友，基本上对动力还是很满意的，实际体验才是王道！
事实胜于雄辩，看看车主怎么说吧，归纳一下就是：
1、动力强，棒，充沛，后段输出也不错，超车有信心！
2、平顺，平顺，流畅，流畅！
3、响应很快，很跟脚！
所以无论是从新宝骏在CCPC性能大赛上的优秀表现，还是车主日常用车的口碑，1.5T不存在肉，CVT更不存在肉！反而是动力充沛，加速响应到位，平顺性好，还省油！所以我们买车一定要自己去试，不要听键盘侠乱说，更别看那种1+1算术题的云评测！
