蒸汽通用五菱宝骏一度很红。
我记得六七年前，关系好的朋友想买保送的510，当时因为和保送的几个经销商关系很好，所以被要求问能不能给打折。但是销售商的政策是不允许打折。不管是谁，最后好不容易在车险赔偿中给了500韩元的薄面。当时，宝俊真的不担心销售。SUV-510或宝骏730-MPV，采购车要排队等待送货。就像现在的比亚迪和伍晓丽一样。
但是现在呢？
宝骏汽车2022年上半年累计销量为43848辆。这是品牌半年度累计销量数据。不是某辆车的数据。但是这不是最难堪的数据。上述通用五菱旗下有两个宝骏。一个使用马头车的普通保俊，另一个使用戴亚车的“新保俊”。
申宝俊的车辆包括RS-3、RS-5、RS-7、RC-5、RC-6、RM-5等，申宝俊同期的累计销售量没有数据。只有部分车辆的单独统计数据：7393台RS-3、242台RS-5、281台RS-7、2936台RC-5、6台RC-6和527台RM-5。好像没必要总结。
普天510的销量怎么样？
这辆车上半年的累计销量降至1245辆，这可能是上汽集团公布销量时，一般只说上汽通用五菱，不另外说宝骏的原因。7月份的销售量会怎么样，仍然是个谜。
第二，宝骏730的同期数据为5382台，跌幅很大。宝骏530日2月的销量还剩几千辆，但从3月开始几乎为零，分别为3、0、1、10辆，这辆车的冷门应该受到吴玲明星上市的影响，但吴玲明星也很难成为热门车。
宝骏成为冷门车的原因应该有两个。一个是保俊盲目的冲动。这个品牌正在推出RS-3节点。许多分析师预感到，宝骏正在走下坡路。由于该车使用的发动机和变速箱标准都很低，用进气歧管喷射的旧1.5T与无级变速器对接，但价格与缸内直接喷射发动机、与7档湿式双离合器或AT变速箱匹配的哈佛H6、朴越或长安CS75PLUS一致，很任性。
这时，宝骏不再是“国民品牌”。当然也不是本身。因为宝骏是合资品牌，上汽通用五菱也都有通用汽车股份，使用的技术也基本来自通用汽车。
古语中有句话叫“金刚钻头不承担陶瓷工作”，宝骏显然没有发挥出很高的实力，但不得不强行打破“10W”的价格天花板。结局也定了。第二，宝骏汽车的质量表现真的很一般。比如友情帮助朋友购买的510，在里程不到2万公里的时候，出现了发动机故障灯亮着的问题，找不到原因。(MARTLID)要不是去年吴玲鲍俊一次召回了数百万辆问题车，到目前为止，还很难发现那个曲轴箱通风阀阀体有缺陷。
高没有实力，初级车的质量也不稳定，保俊注定短命。
idth="640" height="463"/>
上汽集团旗下还有一个冷门品牌：上汽大众斯柯达。
该品牌上半年的累计销量为23570辆，比宝骏还要少了超两万辆，很显然已经没有什么存在感了。
斯柯达的冷门原因无需赘述，简而言之就是使用了大众汽车的平台和技术；斯柯达早在上世纪九十年代就被大众集团收购，至此使用的整车平台、发动机机和变速箱都来自大众汽车，保留的只是斯柯达的设计。
大众汽车曾经的热销主要是因为品牌知名度大，早期主要用于B端市场是其形成品牌头部效应的基础，之后必然能在C端的个人用户市场成为热门品牌；可是外国汽车品牌在公商务汽车市场中已经被淘汰了五年，品牌影响力急剧下滑，那么只能拼技术的大众汽车则势必要冷门，现在的销量就已经出现了明显的下滑。
而斯柯达是2006年才引进合资生产，这是一个没有什么品牌影响力的“新品牌”，拼实力自然会输得更快。
斯柯达的明锐、柯米克和柯珞克，其使用的发动机是平平无奇的EA211 1.2T，动力不咋地还得用95号汽油，这就是在浪费资源；变速箱用的全部都是干式双离合，质量差、异响严重、顿挫严重、高温失灵、离合器总成使用寿命短，这都是该变速箱的特点。
剩下的柯迪亚克用途观L和探岳同款2.0T发动机，匹配湿式双离合器变速箱，整体水平也是平平无奇；该车在碰撞测试中的表现如下，可以说是非常之差，水平一点都不比途观L高。
同时，斯柯达的系列车辆也陆续出现颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，行驶里程不足一千公里就会出现油耗数倍升高和动力严重下降，清理之后还会循环出现该问题；这个问题对于大众旗下系列品牌的打击都是空前的，作为品牌力最弱的斯柯达当然会先一步的冷门。
这就是上汽集团旗下的两大冷门品牌，是否值得选择只有自己斟酌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
