随着中国汽车市场进入股市时代，二手车更换新车成为汽车市长/市场增长的主旋律。对于第二批购车者来说，对新车的要求不再是五六年前的性价比好，而是对颜值、质量、安全等的要求越来越高。尤其是安全性，对于亲身经历过或亲眼见过多次事故的“老司机”来说，他们会更加期待买安全性高的车。正好前段时间车制在国内外MPV主动刹车横评，参与测试的车辆从80多万辆进口汽车到10多万个自主品牌都有，我们一起来看看。
参与MPV主动刹车横评测试的车辆有丰田ELPA(85.6万)、别克GL8(46.59万)、大众威兰(39.98万)、本田ALESIN(32.88万)、本田奥德赛(32.10万)
总是被称为“主动刹车测试”，但为了能够全面测试汽车的AEB主动刹车系统，测试场景包括汽车对汽车静态测试、汽车对汽车动态测试(又细分为前车运动和前车刹车)、儿童“幽灵探针”测试，以及
其中车是指静态测试，前车(假车辆型号)不动，后车(测试车辆)分别以30、40、50公里/h的速度碰撞，看后车(测试车辆)能否及时停下。这个测试实际上模拟了中低速接近静止车辆。比如前面等红灯的车辆。
这次测试中表现最好的是大众的胃炎，通过了高达60公里/h的测试。别克GL8和申宝俊RM-5在40公里/h速度测试中被淘汰，剩下的奥德赛、阿莱辛和丰田ELPA也没能坚持太久，只通过了最高50公里/h的速度。
下一次转向架动态测试，分两种情况，测试条件也不同。第一种情况是前车(假车型号)运动，以20公里/h的速度匀速前进，后车(测试车辆)以40、50和60公里/h的速度碰撞，以确保后车(测试车辆)能及时停下。这个测试是在现实中模拟接近二手车低速行驶的车辆。
以 前车运动为例，出场业绩最好的大众位成绩最低，以60公里/h的速度牢牢地撞上了前方的假车。如果放在实际道路上，这是严重的追尾事故。相比之下，其他车辆都顺利通过了这项测试。
前车制动的情况下，威兰、Elpa都被淘汰了，只剩下别克GL8、奥德赛、爱立信、申宝俊R
M-5笑傲全场。
最后的儿童"鬼探头"测试和车对行人近端横穿测试，它们的区别在于车辆旁边有没有障碍物的遮挡。其中儿童"鬼探头"测试的目的，是看车辆的AEB主动刹车系统能否及时迅速地做出反应。而车对行人近端横穿测试的目的，则是看AEB主动刹车系统是否只认车不认人。
在前者的测试中，奥德赛、威然、艾力绅在20km/h的车速中就惨遭淘汰，这等于说正常行驶中一旦遇到儿童"鬼探头"，那这三款的AEB主动刹车系统基本起不到作用。表现最好的埃尔法和新宝骏RS-M5，坚持到了50km/h的车速测试，这基本也是我们在市区中最常用的行驶速度了。
此外，新宝骏RM-5在60km/h的车速下，虽然没有完全刹停，但却有切实的警告和制动。假设原本"鬼探头"的儿童会受重伤，那在新宝骏RM-5主动刹车系统的介入下，现在可能只受了轻伤。而重与轻的伤势差距，有时候挽救的就是一条人命。
在车对行人近端横穿测试中，表现最佳的则是新宝骏RM-5和埃尔法，两车都通过了50km/h的车速测试。剩下的四款车，在20km/h的车速测试中就被刷了下来。
懂车帝有个总榜，里面是过去和现在参与过AEB主动刹车测试的所有车辆。在本次测试中，别克GL8排在总榜的56位，奥德赛、艾力绅排在总榜47和52位，威然排在48位，埃尔法因为鬼探头成绩稍弱，只能位列第11。而新宝骏RM-5由于在后面的测试中表现都非常不错，最终名列第10位。
写到最后：
随着技术的发展，从发生事故时保证车内乘员的安全，到直接避免事故地发生逐渐成了可能。从这场测试来看，尽管主动刹车系统还不能完全代替司机的操作，但对行车安全的辅助作用已经不容小觑。新宝骏RM-5能在本次测试中取得优异的成绩，无疑证明了其不俗的主动安全性，如果坐在这样的车中，想必车中乘客会更加安心。
