鲍威尔，吉利的SUV大梁。国内销量不仅持续稳定，而且通过吉利的海外“购买、购买”战略，将朴月吸引到东南亚市场。吉利博分矿的时候，没想到国内市场居然出现了《借代》这部佳作——野马宝骏。
宝骏的上市之路并不顺利。在收购成为“低速电动车”的雷丁汽车之前，在富林集团上市的野马总负债为38.34亿韩元，负债率达84.3%。生产都难以保证的情况下，推出新车型吗？真的，当供应商是魔术一样的变形部件？
雷丁汽车进入缅因野马后，新产品T60更名为宝骏，被网友们称为“要和宝骏打一架”，踏上了进入广阔城乡结合部小型SUV市场的道路。但是，与吉利博越几乎完全一样的野马宝俊没有像预期的那样畅销，导致其每月平均销量1000辆，无法进入国内主流SUV。事实上，所有这些糟糕情况的原因可能要从宝骏的产品力开始。
例如，最近更新了Bojun的6个版本，推出了Bojun的性能版本，价格从5.78万韩元到8.98万韩元，有两个引擎，1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压器。前者与5档手动变速器相匹配，后者与6档手动变速器和CVT自动变速器相匹配。
看起来是主流动力，但经不起推敲。如果是“性能版”，1.5L自然吸气发动机的朴俊性能会有多好？1.5T涡轮增压发动机的车型以115千瓦的最大功率和215N m的最大扭矩，似乎给人一种5年前还活着的感觉。想不通的是进入最大扭矩平台的转速，2000rpm是开始输出最大扭矩，还是5年前的标准。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)最不能理解的是，即使知道发动机最大扭矩平台转速稍高，也与CVT变速箱保持一致。(阿尔伯特爱因斯坦)。
野马宝骏的动力系统组成只能用灾难来形容。不拿出同样上市的长安CS35 PLUS蓝鲸版就知道了。CS35 PLUS蓝鲸版搭载的1.4T涡轮增压发动机调整偏向低速，最大功率116kW与宝骏差不多，但最大扭矩260N m比宝骏高45N m。另一个重要参数——最大扭矩速度，只要1500rpm就达到最大扭矩，比宝骏的2000rpm好多了！
宝骏的CVT变速箱也无法与长安CS35 PLUS蓝鲸版的7段湿式离合扳手腕。CVT变速器的选择，对于天基野马这样的自主小工厂来说，可能只有南京邦奇一家。不是说邦奇的CVT不好，而是川卡美野马可能没有自己适应的能力，只能组装。那么后期带来的问题会比自主开发、适合的产品多得多。例如油耗高，可靠性差等，这是野马宝骏性能版后期可能出现的问题。
三代中的发动机、变速箱都这么不好，其他能去哪里？
但是这一切可能不是野马现在关心的事情，如何生存才是最紧迫的问题。雷丁汽车接下盘子后，野马又可以造车了。但是，对于生产老年人滑板车的一家企业来说，能够收购野马也只是看中了天基野马的造车素质。雷丁将在野马的传统燃料车部分投入多少钱？在野马销量不流入、市长/市场份额边缘化的情况下，被抛弃可能只是时间问题。
写在最后
天基野马，曾经辉煌的地区品牌，川渝地区的很多小伙伴对90年代的活跃记忆犹新。金正巴士、野马横行车、白绿客车都曾在新州大地风味过一个时代。特别是野马越野汽车是国家豁免产品。目前野马陷入了品牌/素质被卖、销量低于主流品牌零的尴尬境地。野马还能存在多久？雷丁会放弃野马品牌吗？时间解释一切，但在编著的眼里，野马已经过去了。
