此前，宝骏510一直以准确的定位和高性价比与H6较量，几个月来超过了H6，目前宝骏510的总销量已经接近百万台，一个月的销量比以前大幅下降。那么，现在宝骏510值得购买吗？(美国电视剧《Northern Exposure》)。
010-前脸下方使用了小银保护板，这款设计依然增添了很多时尚色彩。另外，宝骏510全系均采用16英寸铝合金轮毂，这款自动优惠版采用双色多幅设计，具有时尚的特点。
3360010尾部的设计比较饱满，这个设计也在继续，两边的尾灯组设计比较独特，从尾部延伸到车身。尾部下方使用与前护板遥相呼应的尾部保护板，尾部左下角暴露的单个排出器。
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比起外观的中庸，宝骏510内饰较以往有所提升，但考虑到定价，车内中控台和门板等处依旧是大面积硬塑材质，质感并不强。这块10.25英寸中控屏内置的功能足够丰富，同时在中控屏的右上角可以显示车外实时温度，只不过字体太小，观看起来相对比较费劲，尤其是对于视力不好的用户来说。空调方面的开闭则可以通过按键操控，并在按键的上方配有一小块显示屏幕，可以显示实时温度及风量等信息。
由皮质包裹的座椅靠背相对比较直，特别是头枕部分，呈内凹设计，对于前排乘客的头部并不油耗，乘坐感受很一般。尽管是一台小型SUV，宝骏510的后排空间相对宽敞，再加上近乎纯平的地板，乘坐感受还不错。此外，高配车型还配有可开启式全景天窗，这一配置对于不少国人来说都算是一项讨喜的配置，不过却是相对鸡肋的一项配置，能增加视野和采光，但同时的养护成本也比较高，安全系数不高。
21款宝骏510采用1.5L+5MT/CVT动力组合，最大功率73kW（99Ps），对于一款小型SUV来说，其账面参数比较一般，实际开起来也是如此，即便油门调校已经尽可能地积极，但实际加速表现还是很羸弱，如需超车甚至需要全油门状态下才能完成，CVT变速箱也是尽职尽责，更多时候以平顺为主，并且可以模拟8个档位，档位之间的衔接做得足够舒畅。底盘方面采用前麦弗逊和后扭力梁悬挂，底盘很硬，经过不平整路面时存在明显的颠簸和生硬感，欠缺一定韧性，但更多还是后扭力梁非独立悬挂所带来的弊端。
结语：
不可否认，21款宝骏510各方面表现较以往来说并没有本质上的变化，销量下跌并不是因为产品本身，而是因为随着汽车市场的日益发展，目前市场中出现了许多同样是主打性价比的产品，它们作为新生代产品，设计和配置较宝骏510更有优势，而这正是影响宝骏510销量的主要原因。而21款宝骏510指导价为5.38-7.38万元，以其价格来看，确实不高，最低配车型的裸车价仅在五万元出头，即便是顶配自动优享型的落地价格也只在9万元左右，诸如定速巡航、倒车影像、仿皮座椅等常用配置均有配备，就配置而言不算低，称得上是一款价格与配置相符的车型。综合来看，现如今还是不太建议选择宝骏510，在不足十万元落地的SUV车型中，长安CS35 PLUS和即将到来的哈弗初恋等车型在价位相差不多的情况下，配置和设计要更加出色，其性价比的优势在对比竞品时也并不明显。
