字首：
事实上，从个人角度来看，我一直喜欢奥迪A3。回忆中和小伙伴一起去奥迪4S店看R8风采的时候，无意中瞥见崭新的A3在店里显眼的位置被很多人围了起来，那鲜红小巧结实的身材一下子吸引了我的视线。但是当时A3以进口车自居，都和一代A4L落地价格差不多，买A3真的需要勇气。很多年过去了，当A3以平易近人的姿态在街上奔跑时，我也已经过了想要它的年龄，也许这就是人生的遗憾。但是有遗憾也没什么不好。至少几年后回想起来，可以笑着对儿子说。你看，那是爸爸小时候的初恋。
现在正好有一台新鲜出炉的A3，暂时不用回味。我们一起尝尝吧。
外形规格：
我们的车是1.4T至少3节车厢的版本。毫无疑问，这一代A3进入了生命的末期(从青年到中年)。一次小小的改编使造型更加犀利。即使我们的车不被最低限度的运动包围，颜值也足够高。象征性六边形嘴的气场丝毫不输，“灯厂”给灯也毫不吝啬。近光是氙灯，但比一开始的卤素灯慷慨得多。LED每周开车灯也随着A3年龄的增长越来越严重，看起来不像以前的版本那样便宜。很遗憾下面的进气口没有被运动包围，但这个形状看得远了反而更像A4L。再加上新车S3，甚至RS3的信仰环，A3外形是“香”字！
在之前，目前为止只有两辆车有两节车厢的情况下，有三节车厢的版本比两节更帅的——的马自达昂克赛拉，还有一节是A3的说法。虽然我认为两间各有韵味，但三间确实非常漂亮。A3简单有力的身体线条符合包括我在内的大多数审美，视觉上是整个缩小版本的A4。我最喜欢从下图这个角度欣赏它。迷人的鸭尾和这个锋利的尾灯造型搭配起来，加上这条笔直的腰线，就没有一丝赘肉。一个词跳到我的脑子里，牢牢地固定在那个——"sharp "上！(当然不是夏普手机)
室内空间：
尽管是最低配，但必须承认A3的内部装饰看起来很精致。比起高尔夫的潮流，确实“高级”多得多。浏览一下就知道装修很简单，但其他人材料坚硬、坚硬、柔软的地方柔软、镀铬的镀铬和自制能力，可以营造出高档的氛围。尤其是圆形空调出风口，简直是上帝的笔调，激活了整个中控台。7英寸中央控制屏幕也和高的没什么区别。但是低配是低配，所以从角度来看，差异不大的时候会出现差异。完全没有按钮启动、电气石、电动折叠、甚至天窗等常用配置。仍然很难忍受。另外，车窗升降键的质感也很一般。特别是座位混合了织物和真皮，看起来很豪华，但真的很舒服。
坐在车里的时候，本人特别喜欢从这个角度看一辆奥迪。即使是A3，也好像总是开吵架的车。手表下面是280！
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至于空间方面，作为一辆标准的紧凑型轿车，表现也算是中规中矩，车内横向空间略小，纵向够用，不像昂克赛拉那般捉襟见肘，或许等到将来推出A3L的时候，整体竞争力会更上一个台阶吧。值得表扬的是，A3无论是尾门还是车门，开关质感都很棒！
驾驶：
许多年前在我还没开过许多车的时候，试驾过A3感觉哪哪都不错。再撩一撩我的“初恋”？
牵住她的“手”，顿时感觉跟一般的奥迪都不一样。A3的转向手感很有韧性，方向盘抓在手里总有一股回正的力矩在跟我较劲，像极了闹小别扭的初恋女友。这样的表现让我很有信心去操控它，只不过美中不足的是A3的转向手感有点粘滞，说人话就是：不能指哪打哪，转向会有一点延迟，不能做到十足的随心所欲。
底盘的表现可圈可点。首先悬架很有诚意，全系前麦弗逊后多连杆，无论是在过弯时的支撑性，还是在过沟沟坎坎时的滤震性都做得不错。在过减速带的时候也没有直接硬顶上去的冲击感，而是比较轻柔地化解掉了大的冲击，坐在后排的乘客不会因此而皱眉头。缺点也很明显，底盘的隔音处理做得不够好，路噪能比较明显的传到车内，加上比较大声的发动机声音致使车厢内的噪音控制显得不够“豪华”，但毕竟是辆紧凑型车，想想隔壁思域、昂克赛拉等，也就释然了。
发动机和变速箱是老搭档了，1.4T高功率EA211搭配7速干式双离合，当年号称黄金搭档。而随着这些年大众集团的不断完善，双离合的耐用性问题也越来越少了。优点咱就不说了，重点说说不足之处。首先发动机的噪音是真的挺大的，一开始我还经常报怨奔驰的M274声音不好，现在看来A3上的EA211噪音控制也不怎么样。只有当转速拉高的时候，声音才听起来不错。再者双离合降挡还是不够聪明，匀速状态下基本上踩多少给多少，但极端条件下一脚油门下去它要反应一秒钟以上才能降挡提速！最后仔细感受，双离合变速箱和发动机的匹配不是十分精妙，总能感觉到一股细微的颤动感，大胆推测年头上去之后车会比较抖！
总结：
回忆总是美好的，就像你的初恋。但千万不要回去找他/她，因为他很有可能已经变成端着保温杯的油腻大叔；她也很有可能正抱着孩子在菜市场跟卖菜大妈争个脸红脖子粗。虽然说A3在外形和内饰上依旧征服了我，但是在内在的机械素质上，还不能达到我的要求。或许是我开的好车多了，变挑剔了；亦或者是这么多年过去了A3一直没有进步。不过成绩单可以证明，在豪华品牌紧凑型轿车这个细分市场，A3还是王者般的存在，至少BBA中让我选，我会毫不犹豫选它！至于未来嘛，我们看看凯迪拉克如何打好CT4这张牌，一起拭目以待吧。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
