前几天北京奔驰EQE正式开始预售，预售价格为53-59万韩元，价格整体在燃油版奔驰E级之上。从同级竞争产品来看，地磁L7、极小001等大中型纯战车品种都属于同一个阵营。要考虑价格，以45.8万~ 53.6万美元出售的威瑞ET7可能是更直接的竞争对手。如果推出品牌，你会怎么选择？
外观设计：两者都有家庭办公室，彼此有利有弊
威来ET7是封闭式前脸设计，下面留有梯形发热口，有趴着的车身造型，运动氛围比较浓。电灯仍然是分离型设计，品牌识别度很强。有争议的一点是，屋顶上安装了凸起的激光雷达和摄像头，影响着整体认识，其他品牌已经在试图将其塑造成可以上升的形式。
奔驰EQE大致沿袭了EQS的设计要素。弓型车身可以减少风阻力，车侧的观感要比车明显好，隐藏的门把手要镀铬，提高高档质感。
后面，EQE看起来和EQS差不多，但实际上是普通的三厢车布局，EQS并没有采用行李箱设计，整体认识还是很协调的。韦莱ET7的尾部比较版精进，穿透式尾灯扩大了尾部的横向视野，使尾部看起来更加宽广。奔驰EQE质地柔软，威瑞ET7相对强硬，各有侧重。
装修配置：威来ET7注重简约倾向，奔驰EQE注重豪华
威来ET7的装修风格比较简洁，中控台只有两个屏幕，没有其他实体键，正中央的NOMI智能助手可以说是点睛之笔。中心控制台采用了隐藏空调出风口的分层设计，是比较巧妙的设计。装修材料补丁颜色转换比较平整，对比度不高，不会产生冲击力，产生温和的美感。
(威来ET7室内装修)
奔驰EQE基本上沿用最新的家庭式设计，整个LCD仪表和大型中央触摸屏突显出技术感。据悉，北京奔驰还将本土优化汽车系统，提高国内用户使用体验。打造奢华的室内装饰对奔驰来说已经是轻车熟路、铬装饰、金属等多种材料的拼凑，与主动氛围等一样效果极佳。特别是晚上更容易沉浸其中。可以吐奔驰的外观。
下坡路，但是内饰设计确实很难挑剔它的不足之处。
（奔驰EQE内饰）
车内空间：奔驰EQE注重前排体验，蔚来ET7相对均衡
奔驰EQE似乎无意与燃油版奔驰E级一样，成为一款行政级轿车，所以在前排乘坐体验上下了更多功夫，无论是座椅的柔软度还是包裹性，前排都明显优于后排。受限于车身造型，为了保证头部空间，后排座椅的位置只能相对靠前，且座椅靠背比较直，长时间乘坐会比较累。此外，后排座椅的长度对身材相对高大的乘客有些不太够，对大腿的承托不够到位，对于这样一台中大型轿车而言，显然是一个槽点。
（奔驰EQE后排）
蔚来ET7的轴距为3060mm，相比奔驰EQE的3120mm略小，但是后排乘坐空间却反超了奔驰EQE，这是因为蔚来ET7的后排座椅位置相对靠后。乘坐舒适性方面，后排座椅也支持加热通风按摩以及腰部调节，座垫长度也能满足大部分体型乘客的乘坐需求，考虑相对周到。不过这一做法也有不足之处，就是对后备厢空间进行了压缩，且后排座椅不支持放倒，装载行李的能力比较一般。而奔驰EQE的后备厢空间就要富裕一些，还可以放倒后排座椅进行拓展，实用性较为出色。如果要是能采用EQS同样的掀背尾门，装载大件行李就更加便利了。
（蔚来ET7后排）
（蔚来ET7后备厢）
（奔驰EQE）
动力比拼：蔚来ET7动力占优，奔驰EQE续航更长
蔚来ET7搭载总功率为480kW的前后双电机组合，官方宣称零百加速时间为3.8秒，强劲的动力自然带来了更大的电耗，75kWh电池版本CLTC工况下续航里程为530km，100kWh电池版本为675km。而奔驰EQE的350车型搭载215kW的后置单电机，虽然动力处于劣势，但是配备96.1kWh的电池包，在CLTC工况下续航里程可达752km，在三电系统方面，奔驰还是具有较强技术研发能力。
单从产品平均售价来看，蔚来已经可与奔驰、宝马等传统豪华汽车品牌相提并论，在新能源时代，人们对于品牌的认可度更多的是基于产品本身以及服务质量，而蔚来在这方面一直做着不懈努力。奔驰EQE现在还处于预售阶段，但是可以预见的是，上市之后最大的竞争对手或许就是蔚来ET7，后者在6月收获了超过4000辆销量，奔驰EQE能否追赶或者超越，咱们拭目以待吧。（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
