的关键是看设定，所以其实刹车不够，主要是看刹车距离，但不管好坏，这是个人喜好和刹车设定的问题。
之前的一些电动刹车没有制动助力泵，所以电子助力器刹车会让很多人不熟悉。因为来得太快，不能说不好，只能说你不喜欢。
所以我认为刹车距离可以找到专业的测试。100 ~ 0 km/h的刹车怎么样，它的热衰减怎么样，剩下的去4S店试驾一下。请确认一下是否喜欢。无论变速箱是好是坏，其实我们在上一期已经说过了，可以回到上一期。
这取决于具体情况。有的车写着磨合期，有的车没写，每辆车还不一样，所以我建议大家看保养手册。
这个磨合期到底该怎么办，就像宝马一样，我记得有磨合期。特别是M Power什么都有。
和飞行员一样，之前的1M也有磨合期，而且我的BRZ也有磨合期。
以 BRZ为例，转速为1600公里，转速不要超过4000转。齿轮平均不会磨损，所以即使高速驾驶，也要适当使用不同的齿轮进行打磨，因此建议不要长时间以相同的齿轮行驶。因为变速箱平均不会磨损。
所以很多人说拉高速是不正确的，拉高速可能是能让你用到更高档位，但是你长时间用同一档位行驶，其实对于磨合是不利的。但是现在新车其实磨合的要求，并没有以前这么高了。
因为基本上现在的发动机是已经有预先进行过磨合了，所以现在要求没这么高。但是如果你的保养手册上面有说明一种驾驶的方式，我觉得你按照那个来去执行是没有坏处的。
我觉得保养手册是个好东西，它可以帮助你了解你车上所需要的一切知识，包括用什么机油这些东西，什么时候保养，多看看。
我们极速之旅的澳洲之旅，8月份就要执行了，这次真的有我跟小乔一块去，大家记得要关注。我们在海外怎么驾车呢？特别以日本为例，因为日本是对驾照的要求是不太一样的，很多国家其实在中国驾照基础上加一个翻译件，你可以去一些租车平台或支付宝上面去获取的免费翻译件。
那是大部分的地区都能用，包括美国很多州也开放了中国驾照，但日本却并没有开放，所以在日本的话，要不需要日本本国的驾照，要不就是签署了国际驾照条例的国家或者地区的驾照，才可以去在日本驾驶的。
这就是我们所说的IDP。“International Driving Permit”这个执照必须要你在有公约的国家或地区获得的驾驶执照，你才可以更换一本我们所说的国际驾照。
这个就是为什么中国驾照换不了IDP，因为我们中国是没有在这个条约里面，所以小乔去日本就不能自驾游了。有几个办法，你可以过去考一个驾照。比如说菲律宾是公约里面的，那么我们就可以去菲律宾考一个驾照，或者去韩国考，这两个都是相对比较快的，可能一周的时间基本上就能把证考下来。
如果你是专门去考，我觉得不是特别划算，但是如果你去玩顺便考一个，我觉得其实还蛮不错的，因为它能保证你在其他一些地区都能开车嘛。
那很多人会以身试法，去买菲律宾驾照，但是我劝大家千万不要这么做，你可以去考。考完了以后这个驾照哪里都能用。
小乔比较喜欢家用一点的离合，因为它的结合点相对来说比较模糊，但是结合范围比较大，宽容度会更大一点。即使是开着手动挡，也是一个家用车的开法，就会相对轻松一点。
而我跟小乔正好相反，我自己比较喜欢运动的离合，因为行程短，结合点低。其实结合点低，你一松脚它就结合了，然后我轻轻一踩，它就已经松开了。然后离合可能要有适当的重量，因为重量比较重的话，你更能知道离合的行程在哪里。
那么结合还有分软结合和硬结合，就是有人会喜欢那种无论怎么松，离合都能挂进去，有一些就是你一松，就直接进了，所以这些也都是取向的问题。
到底怎么称为好操控，我觉得没有一个既定的标准。因为就算是性能车，像911的离合、像宝马M power的离合，我觉得也不算是太重太难开。因为它们的离合还是比较现代化，但是有一些老的性能车，它的离合就会相对来说比较重一点点了。
我开过最重的量产车应该是Exige，那台车重得太夸张。那天我开完以后，居然把我的无名指给磨破了。因为你真的要用很大的力去踩它，比之前开的Elise重多了我的整个鞋底感觉裂开了。
但是因为我那天是在赛道驾驶，我会觉得在激烈驾驶的时候会用很大的力，那个时候是没问题的。但是你堵车的时候你就希望离合不要太重了，我觉得这是两者之间的一个区别。
我觉得1系还好，但3系应该不是在这个范围之内。二手的3系可能还行，能比86、BRZ便宜一截，但是我自己认为，如果你是想练漂移的话，其实不用考虑1系和3系。
首先它们改装件不算特别多，你漂移还是要进行改装的，而且改装件不便宜，其次这两台车维修起来也很贵。
你如果买一台车来正常开，这两台车不会把你修破产，但是你改这两台车或者万一你漂移失败撞了，或者产生故障。那这两台车修起来的费用是很高的，所以我建议如果你想练漂移的话，选劳恩斯酷派或锐志。
这两个是最好的选择，10万块左右，轻改马上开漂，锐志换个LSD就搞定了，劳恩斯酷派加LSD也可以直接飘了，我觉得这两台车是真的方便。
劳恩斯酷派要更好一些，因为它有原装的手动挡，锐志的话你可能得换一个变速箱所以我自己认为劳恩斯酷派可能是最适合练漂移。
锐志可能会更全面一点，因为它还有后座，而且V6大后超（大马力后驱超跑），以后可能也没有什么这样子的车了，我觉得你可以先试试用自动挡，先把车身动态给揣摩清楚了，再决定要怎么去改装，比如说你后面甚至可以换4.3的手动挡，那这样改的锐志也很棒，对吧。
其实翼神我觉得动力不差，特别是你买2.0的翼神，但是跟飞度比可能有一些难度。因为飞度的车身还是比较轻，而且整个动力跑零百的时间还是相对比较猛的。
但是跟思域八九代比的话，你不去改发动机它的动力是真的相当地一般，所以你说翼神会不会比思域八九代好呢，我觉得2.0的翼神是比它们好的。
所以如果你想玩的话，喜欢它的样子我觉得是可以考虑的，但是底盘就还OK。可能你更多选择这台车而不去选择飞度的原因，大部分原因还是你喜欢翼神的样子或者EVO的样子吧。
但是如果说从可玩性、速度、潜力、改装件的廉价程度来说，飞度改装件其实不算特别廉价，但是修起来很便宜，所以我觉得如果你没有太大的情怀的话，纯玩可以选飞度，这样要比买一台二手的翼神要更加理智一些。
我觉得思域就是不错的，首先是保值，其次是维修费用也不算贵，最后就是你所说的，平衡了家用和性能，还有省油。我觉得思域在十几万区间来说挺难找到对手的。
当然菲斯塔其实很好开，我最近其实也试过，我觉得那台车是超出了我的预期的。它相比起思域的一个优势，是它有双离合变速箱，它那种降档的坚决程度会比思域好很多。
因为思域虽然新款有了换挡拨片，或者也能自己改，但是因为它是CVT 降挡没那么快，但如果从驾驶感觉来说，就算不改的话，我觉得思域的整体感觉可能都要优于菲斯塔。
菲斯塔双离合顿挫吗，我觉得还好。其实菲斯塔全面性是做得挺不错的，而且它的动力其实比思域没改装之前可能要再猛一些。但如果在默认的情况下，思域的潜力就要比菲斯塔大，就是在硬件不动的情况下，其实思域刷个ECU也能刷出比菲斯塔更大的的马力和加速。
二手Giulia就是看价格了，如果你买到特别便宜的我觉得还行，比如说20万能买到280，我觉得还可以考虑，但是因为之前新车卖得很便宜，所以我觉得是需要慎重考虑，而且二手车主为什么卖呢，你要想清楚。他那么快卖,是不是有些隐病,这些我们就不知道了。
那么如果从我自己的选择来说，我应该选一台新的ATS-L吧。
其实XE L是很好开的一台车，但是可能跟ATS-L相比，激情会相对少一点点。
ATS-L的动力还是挺猛的，而且马上就要停产了，所以我建议大家是可以去考虑一下ATS-L。
新CLA45好像还没有来，但是老CLA45又有点老。因为新的据说还会有漂移模式，所以我在这个节点，肯定不会推荐大家买现款CLA45。
而且新款是人类史上最强的2.0T量产发动机，400多匹马力。所以我不会在这个节点让大家买CLA45。
那这个430，是好开的、是平衡的，但是你跟S5的3.0V6去相比的话，我觉得还是S5了，而且S5样子也帅。
虽然这两台车没有比CLA45好玩，但是马上就要来新的了，老款的马上就要贬值，而且肯定会觉得新的真香。这个节点除非诱惑很大，不然我就不会推荐买现款的CLA45。
