新一代宝马3系正式登场时，台下泡沫星四溅。有人说宝马的可操作性退步了。还是我们熟悉的宝马吗？
我的回答是不。任何品牌都不能一成不变。到了2020年，宝马不仅改变了骨头里的操作基因，还改变了数字化、智能互联网连接。
早在2001年，宝马就发布了第一代宝马iDrive人机交互系统，这可以说是将汽车系统集成到汽车中的援助之一。今天，iDrive系统进化到了第七代，比起近20年前已经发生了巨大的变化，有些功能是超乎想象的人性化。
宝马：我会安排汽车智能秘书。
2020年7月27日，宝马科技在线发布了第七代宝马iDrive人机交互系统下的各种最新车载数字产品。堵车时短视频、自动查找地下仓库、iphone车钥匙、语音应答车辆用微信。
短视频应用程序：让等待不无聊
交通堵塞几乎成了大城市生活的标准形式，在这个碎片化时间你做什么？宝马想到为车主自动播放短视频，车主等待红绿灯、交通堵塞等零碎时间，只要说一句“你好，宝马”，就能立即唤醒服务，自动推送90秒以内的视频。
短视频内容来源于西瓜视频，实时在线，内容随时更新，不会占用太多内存，用户轻轻敲击屏幕就可以播放下一段视频。安全限制速度为每小时5公里，超过后，系统将自动停止播放。
停车场地图：成熟的车都记得自己停在那里
除了堵车，停车难也是一件很大的无聊的事，在仓库迷路更是不奇怪。为此，宝马推出了业界第一张停车场室内地图。
如果将车开到地下停车场入口，控制画面的导航页面上会自动出现提示，说明可以使用停车场室内地图，用户可以通过触摸屏或手势进行控制。
该地图包含出入口、楼梯、电梯、洗手间、充电停车位、残疾人停车位、洗车服务等立体信息、车辆行驶方向信息，用户可以根据自己的需要提前规划停车位。
然后需要离开的时候，可以直接通过手机应用程序找到自己的车辆，快速找到自己的车。这比用手机拍摄停车照片的一般操作要高级得多。
目前北京和上海共有近100个停车场支持这一功能，未来将在全国逐步推广。
数码钥匙：使用iphone作为车钥匙
如果你是一个丢三落四、容易忘记车钥匙的人，宝马推出的数字钥匙将成为你的“福音”。通过NFC(近距离通信)检测技术，iphone、苹果瓦奇可以充当宝马的数字钥匙。
车主只要将兼容的iphone贴在驾驶座的门把手检测区域4厘米内，就可以解锁/锁定车辆。另外，把iphone放在车里的智能手机托盘上，按下“启动”按钮，引擎就启动了。车主还可以与多达5名朋友共享数字密钥，并使用同一个手机支持多个数字密钥。
正在使用 iPh
one解锁车辆时，可为数字钥匙设置指纹或面部识别解锁，万一手机丢了，可通过iCloud远程冻结数字钥匙，防止可能造成的财产损失。
▶腾讯小场景：车机就能帮你预定网红餐厅
“腾讯小场景”是专为出行场景打造的车载轻应用生态，基于微信小程序的框架而来，在云端更新的技术下，无需下载安装，即用即走，并支持语音交互。
“腾讯小场景”涵盖资讯、美食、娱乐、出行、教育等维度。比如星美食小场景，可以在驾驶途中推荐附近人气餐厅，并且完成预约等位排队功能。
宝马与腾讯合作的首批精选小场景将于今年内在中国市场推出，后续小程序还有望达到百万量级。
▶微信车载版：语音回复车载版微信
“微信车载版”就是顾名思义就是将微信植入到宝马最新的iDrive车机内，能让车主以全语音交互的方式，控制与使用微信，在保证安全的情况下，让社交沟通不掉线，“工作狂”们表示爱了。
说到这里，我们大致可以将宝马的第七代BMW iDrive人机交互系统理解为“智能个人助理”。可以说从上车第一步开始，直到旅程结束，这位“智能个人助理”都在为车主解决不同的痛点和需求，让车内生活变得智能化、人性化。
集成“BAT”朋友圈的宝马车机
虽然宝马在人机交互领域一直走在最前，但要打造这样一个车内的“智能助手”，对宝马而言，并不是一件易事。特别在中国这个道路条件复杂、汽车保有量庞大、数字化应用日新月异的特殊市场，宝马需要不断满足中国客户快速变化、个性多元的数字化需求。
为此，早在2016年，宝马就上线BMW云端互联APP，到目前在本地用户数量已超过230万；2019年，宝马成立全资子公司领悦数字信息技术有限公司，成为最早在中国建立数字化营销业务公司的车企之一。
在本土化研发方面，宝马集团在中国建立了除德国本土之外最大的研发体系，1100名研发人员中有300余名数字化开发工程师，11：3的比例说明宝马对数字化的重视。
目前，宝马在北京、上海、沈阳建立了三大研发中心，其中北京研发中心专注于整车的质量测试和车型认证；上海研发中心专注自动驾驶、互联驾驶及云端互联APP的研发；阳研发中心专注于电动出行、本土化生产。
除了中国化的自主创新外，宝马还以开放的怀抱，与中国的互联网巨头建立了“朋友圈”。算上已经落地的百度CarLife、车载天猫精灵，以及上述的腾讯相关应用，宝马的车机已经实现了“BAT”三大科技公司的齐聚，比老对手奔驰、奥迪领先一步。
软件定义汽车
宝马之所以不断加码中国数字化布局，是因为数字化下的智能汽车正是一片无垠的蓝海。根据麦肯锡最新的研究报告显示，预计到2030年，汽车软件和电子架构市场将达到4千多亿美金的规模，约合人民币28074亿元。
这个数字是全球赚钱的车企——丰田2019年利润（约为1368亿人民币）的20.5倍。
更有另外一些权威调研机构给出了更加直观的数据：
●未来，约90%汽车行业的创新都来自于电子和软件领域；
●预计到2025年，每辆汽车上的电子元件成本将上升至约 7000 美元，占车辆总成本的 35% 以上；
●预计到2030年，整个汽车行业年度研发支出的 40% 将用于软件，总额达 460 亿美元；
“电子软件成本占到35%”、“研发支出占40%”这个数字真的能吓唬人，最起码已经让车企意识到何为迫在眉睫，也有无数的车企大佬在高谈阔论过智能汽车的重要性，最近不少自主车企将软件研发业务，独立子公司或独立机构：
2020年5月，长安全球软件中心正式成立，聚焦AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等业务；
2020年7月，上汽集团官宣成立“上汽零束软件分公司”，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据平台、云服务平台等业务。
而更早前的2019年6月，大众已成立了 Car.Software 车载软件开发部门，并计划到 2025 年之前，为 Car.Software 投入 70 亿欧元，聚焦软件开发、电气和电子开发、自动驾驶、云架构等。
如今，行业逐渐形成了一种共识：“软件定义汽车”，未来汽车的大趋势是除了电动化，那一定是由软件“驱动”的智能化、数字化。
在过去一百多年的汽车工业历史上，判断一家车企技术好与坏的核心标准是机械性能，在追求速度、燃油经济性、操控的时代，诞生了像宝马这样标榜驾控乐趣的品牌，人们乐于将其列入心愿清单。
一百多年后的今天，中国移动互联网用户规模已达13.19亿人，我们难以想象没有网络的一天会怎样度过，更难以想象以后的新车没有人机互联，没有智能驾驶会怎么被人嫌弃。
所以，我们才看到车企为了新四化也要“砸锅卖铁”凑研发经费，为的就是不被时代潮流所淹没。
说到这里，我不担心宝马的未来，更担心的是东瀛宝马，那个卖车赚钱后就一心钻研转子发动机的马自达，如果真的是“软件定义汽车”，那么不谈数字化的车企将会何去何从？（文：太平洋汽车网 曾惠君）
