本田不是特别急于进入新领域的企业。在这个领域成熟之前，企业态度是观望的。
这是本田的特点。业界成熟后，本田会发生豪爽的变化，因此历史上所有成功的辉煌都比别人晚一步，但最终暴露出的抢夺市长/市场的能力和产品优势程度比本田前辈强一点。
诞生于 1948年的这家日本企业比将于1935年制造汽车的丰田晚了13年，后来了解到的本田钟一郎以谨慎的热血进入了内燃机领域。
本田的情况是，最晚没有什么坏处。这样可以获得更好的平台资源，了解市场需要什么产品，可以制造目标非常颠覆性的车型。
当时本田钟一郎的世界被摩托车占领，12年来从没有历史遗产的企业转向了世界上最大的摩托车制造商。
本田产品有两个特点：耐用和家庭。
全世界任何地方有钱人对产品的需求都逃不出这个核心，产品必须耐用，同时也要有舒适性，符合家庭的要求。
事实上，本田摩托车的历史比宝马还要短。1923年制造第一辆摩托车的宝马可以说是本田的前辈。宝马的摩托车制造历史也为本田提供了很多想法。性能、设计、理念宝马是技术先驱。
本田有自己的想法。摩托车不仅要有性能，还要有家庭和舒适性。从历代进化以来，我看到年销售量占全球本田摩托车的三分之一。
不仅在摩托车上，本田在本田领域起步也晚。
日系混动已经有25年的历史，第一代普锐斯迄今为止发布的丰田已经尝试了很多改进方案，最终结束了第四代THS混合动力结构，也就是我们今天看到的新汉兰达的混动。
该系统可靠，光滑，经济性能好。
。可惜，25年的丰田仍然不是混合结构的TOP1。本田新的i-MMD市场认识更好。安装i-MMD车型的价格可能更低，燃料消耗可能比丰田更好。
最重要的是本田的骨骼中速度和操作也与i-MMD并行。可以看到驾驶体验感、油耗、整体表现比THS更好的本田本田。
敲黑板，本田的i-MMD历史是9年，2013年第一代i-MMD出现，与1997年出现的丰田THS相比，本田晚了16年。
晚了16年，但能顺利超越。背后是卓越的技术研发公司；有d能力和专利突破创新能力。在很多详细设计、质量控制、事故运营中，本田工程师们在伺机而动。
不久前本田悄悄地宣布进入电气化市长/市场，广汽本田推出了新的e:NP品牌。
本田再次落后，市场方面看不到。中国品牌进行了8年以上的电气化后，本田姗姗来迟。
但是来晚了不一定很辛苦。本田这次出击电力市场也做好了准备。
由于广汽本田过去20年的市长/市场运营，电化之路因品牌认知力问题、广汽本田的质量、售后服务和可靠性都处于业界最高水平，出色的稳定性已经在雅阁、官路、飞度等车型上得到了验证。
在此基础上，本田整合了新的平台体系结构，梳理了驱动器体系结构、智能系统，给产品带来了“稳定质量的新使用感受”，由此可见本田此次进军电动并不是口头支票，而是准备了大量的技术、资源和品牌价值，能够在中国乘用车市场发挥力量。
我们能看到的是e:NP的第一款车型，续航超过500公里，有很好的技术感，价格还没有公布，但根据本田的“仍然是家用”品牌定位，目前本田e3360np没有短板。这意味着在市场上迟到了8年。
所有领域没有短板的本田是最可怕的本田。因为不知道疯狂的本田工程师可以在什么产品上颠覆和超越。
