从过去的经验和认知来看，同一等级较便宜的车型卖得更多。特别是受到芯片短缺的影响，各级车型价格正在上升到不同的水平。
豪华品牌的大中型汽车显然不是改善家庭用车环境的最佳选择，更多的是对汽车质量或驾驶感受的追求，甚至具有附加属性，因此只能是属于少数的产品。
但是2022年1月的销售额让很多人感到恐慌。官方地图以42.89万件售出的豪华品牌重型汽车宝马5系超过了所有国产或合资品牌的中型和重型汽车，凯美瑞、雅阁等车型也追不上，也颠覆了现有的认识。
在高级轿车(30万以上)领域，宝马更是尘土飞扬。与2021年1月相比，宝马5系3系分别同比增长33.6和22.1%，排名第三的奔驰E仅为4.6%，其余高端轿车均出现了超过10%的负增长。
总的来说，在呈现颓势的市场上，骑兵的出现可以说明，这不是站在风口上的成果，而是面对需要用真金白银支付的消费者。这些因素最终会指向一个方面。生产力和产品本身的优秀品质，所以我不好奇5系到底能以什么优势与竞品取得如此大的差距。
首先早上宝马的口碑和现金5系的良好保证率不容忽视，上一代的销量和口碑积累也是现金5系成功的原因之一。最让消费者头疼的宝马发动机漏油等上一代N20系列2.0T发动机开始逐渐缓解，上一代末期525Li领先型100，000的优惠很有吸引力。
发动机是国内生产的，沈阳铁西厂是宝马在欧洲以外的第一家发动机厂，生产的发动机严格执行宝马的全球生产过程控制系统，在质量方面有不错的技术支撑。
B48大功率版本测量比公式在7秒内快了0%，几乎没有虚幻的发动机马力，准备在使用前提高好感度。
变速箱也直接关系到日常驾驶舒适度。宝马5系使用的ZF 8AT变速箱是竞品的9AT和双离合器中消费者首选的硬件之一。首先，AT变速箱的研发极其成熟，除了日常比较舒适外，印象最深的是，在50公里/h的时候，即使连续下降一档，也感受不到挫折。(阿尔伯特爱因斯坦)。
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内饰方面5系有着较为耐看又不丢失细节的内饰处理，虽然改款之后车内真皮全部变为仿皮，但仍能被其他优点所吸引，因为在中期改款上市的8天内，就卖出了八千多台，而且刚上市的车型几乎不会有优惠。
底盘质感是宝马的拿手项，悬挂柔韧、坐垫宽大与加长过的后排称得上专为家庭需要所打造，所以如此强大的理由支撑可以尽情享受，享受着满足家庭又没有妥协的驾驶激情。
而保值率方面也不错，在2021年甚至有着4S店以开票价回收的情况。
竞品分析
奔驰E
奔驰E的内饰一定征服过许多消费者，尤其改款后运动版本上的方向盘，内饰与方向盘也算是没有辜负近136年的造车历史，但改款过后的外观与曾经配备过又取消的1.5T+48V轻混系统就是仁者见仁了。
奥迪A6
年轻化后的奥迪A6有着比宝马5系更运动、更有激情的外观，内饰也采用了A8同款的三联屏设计，但与配备8AT高功率B48的5系相比，能够不落下风的就只能是6缸3.0T版本的奥迪A6了。
总结
对于一辆车，时间是最严格的考官，消费者是产品最终的能力证明，这一切的根本是合理价位上的产品力。
宝马5系的逆流而上也并非偶然，但简配一定会流失许多意向客户，消费者也一定会选择有着足够诚意的产品，也希望各车企能形成争相完善自家车型质感的的局面，因为善待消费者就是善待自己。
