德系和日系之间的战斗并没有结束。他们代表合资品牌中最大的洋葱，这两派都有大量的拥趸，销售量也属于第一梯队，到底哪个好，哪个坏，众说纷纭。有些人在意一辆车的操作质感和驾驶乐趣，这部分消费者更有可能选择德系车。对一辆车的油耗表现和整体稳定性感兴趣的部分消费者选择日系车的概率会增加。我肯定属于前者。在合资A级汽车上，我选择了蒸汽大众龙。朗逸的1.5L车型的动力输出有点弱，或者1.4T车型更适合我。毕竟，T动力已经成为主流。
郎日的开始并不难。1.4T 7DSG的“黄金动力组合”也能满足我对动力出口的要求，在拥挤的情况下低速跟着车走，会感觉变速箱齿轮有点“犹豫”。轻微的挫败感是不可避免的，但在我能接受的范围内，与它的挫折缺点相比，变速速度快的优点似乎被忽略了。那个7DSG变速箱比AT变速箱的加速体验更好。
对于 1.4T发动机，最大扭矩可能在1750-3000rpm，如果油耗的话，我的车是7.5L/100km。
柔软的旋转力很轻，指向性很好，属于很好的种类。唯一不满的是底盘悬架很硬，减速带时车身弹跳幅度大，影响后排的舒适度。还有一点，那个座位也很硬，支撑性很强，但坐久了不仅会累，而且后地板会上升，影响中间乘客的双脚。
正好有个朋友刚买了第十代思域，他说思域的可操作性比他想象的要好很多，动力也令人高兴。我和他换了一周，想比较大众和本田的差异。
如果说朗逸的外观设计是稳重的风格，那么第十代思域就是主力运动和时尚风格。朋友的事工是前格栅、下格栅、外后视镜、车轮、门把手、后扰流板都被晒黑的“黑武士”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，“艺术”)新外观和室内设计给我的感觉就是“小雅阁”。那么，第十代思域怎么开？
那是1.5T CVT的动力总成，1.5T发动机是182马力/240牛米的账面数据，比朗逸多32马力，少10牛米。从我的主观感受来看，思域的加速能力比朗逸强一些。因为没有专门的评价加速时间机构，所以只有部的丛林感更强，爆发力也更大。结果那个位移要再大一点，而且CVT变速箱也吓到我了。我以为CVT是“傻瓜”变速箱。加油就跑，不开车，实际情况呢？斯堪的纳维亚的CVT变速箱更像AT变速箱，深踩油门，变速箱具有明显的下降感，爆发力随之而来。油耗方面，一周平均油耗为6.6L/100公里，比朗逸低一点。
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在驾驶思域的时候，它的隔音降噪水平也给我留下了深刻印象，它的发动机噪音、胎噪和风噪都很小，起码比朗逸要小一些，座舱内十分安静。至于转向手感，没有朗逸那么轻，手感适中，阻尼感不错，指向性也很精准，能给我带来充足的驾驶信心。同样的，思域的底盘悬架也没有朗逸那么硬，悬架虽软但韧性很足，在紧急并线或快速过弯时，它的支撑性不错，对侧倾感的抑制也很到位，起码在合资A级车中，还是十分出类拔萃的。我认为第十一代思域和宝马3系很像，为了提升舒适性有所妥协，它确实不如之前的车型那样追求运动了，但在A级车中你真想找出一个比它还有意思的车型，似乎也不太好找。
在多媒体使用体验上，朗逸不支持车联网和OTA升级，而思域支持，而且它的中控屏幕反应速度更快，操作起来也更流畅。它们两者的后排空间差不多，但是思域的座椅更软，可以久坐，而且后排地台凸起也不高，乘坐舒适性要比朗逸好一些。
思域开了一星期，这款车给我的整体感觉不错，它的驾驶乐趣和操控性并不比朗逸差，而且油耗更低、隔音更好、乘坐质感更舒适，似乎更均衡一些，东风本田很擅长在操控和舒适之间寻求平衡，这也是上汽大众需要提升的地方。整体来说，思域和朗逸的差距还是很大的。那么，对于这两款车，你是怎么看的？
