说到操作，在诺诺诺处理的二手车中，E9X的宝马3系可以说是不让步之王，开车的人都印象深刻。)M-Power车型M3是这一代三界的巅峰之作，如今在二手市场依然热火朝天。
时的3系尚未成为分家4系，因此4门E90、2门E92、敞篷E93、M-Power的产品序列中均被称为M3，爱好者也经常通过底盘代码区分车身形态。
说是这一代M3登上最高峰的一大原因是宝马安装了4.0L的V8发动机，在大容量自吸路上尘土飞扬。强大的动力参数、高旋转线性输出、高波浪，无论从哪个维度来看，这台发动机都是深色的一笔。
除了发动机外，这一代M3小编最容易陷入驾驶感，底盘表现和旋转手感都被称为教科书级。
是感受外部信息的两个重要媒体，方向盘和底盘信息直接传递给驾驶员的手和臀部，良好的调整通过这两个媒体可以清晰地感受到车辆的动态变化和路面信息，从而使驾驶员做出判断。
在 运动状态满满的模式下，这款M3可能比指向哪个更像驾驶员意识和四肢的扩张。听起来有点夸张，但确实是小编当时心里的直观感受。执行说明、反馈信息和宝马的Slogan一样，如果你是狂热的驾驶爱好者，这种感觉会非常上瘾，只有通过现场调试才能知道有多上瘾。
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当然这种火力全开的战斗状态对于日常代步而言，状态属实是紧绷了，不过宝马提供了很多驾驶相关的调节选项，可以让这头猛兽日常温柔不少。
当然，这台M3吸引人除去终极驾驶机器的“慧中”，更有敞篷带来无限延伸天空的“秀外”特质。即便不开着它去劈弯、激烈驾驶，只是找个好风景的地方慢慢徜徉，它也会让人沉迷其中，一台车两种特质实乃妙事一桩。
这台车的里程并不高，年均算下来八千公里左右，在同类车源里算是个很出众的水平了。主要的使用痕迹来自主驾驶位置的座椅，有一些褶皱和压痕，但填充物没有塌陷，皮质也没什么破损，整体而言并不会让人觉得第一眼有“沧桑感”。
带坐垫和靠背的夹紧功能，毕竟激烈驾驶的时候这台M3的G值变化可不一般。
这个时代3系比较容易出现按键掉漆露白的现象，不过这台M3的状态如图所示，成色可观。
原厂的方向盘小编记得外圈是皮质的，这个看来是后包了alcantara，手感的成色都还不错，建议保留。
比较明显的一处磨损在前排座椅靠背后面，但这里并不是把手所在的位置，没有分析出来这个磨损是怎么来的。好在是黑色的，倒也没那么显眼。
没有了车顶的约束，敞篷车的后排其实进入的时候非常轻松，挺直上身直接“跨”进去就行了，不用像Coupe那样“钻”进去，如果您核心力量够的话，也可以尝试从外面跳进去这样的骚操作。
敞篷车的后排头部空间相对于其它车身形式完全就是碾压之势，硬要挑缺点的话，就是两侧越往车尾是越往里收的，个子大点的话，肩部会感觉有点挤。
因为要收纳敞篷机构，所以后备箱向来都不是敞篷车的擅长项目，但敞篷M3还是腾挪了一些空间出来，不至于让双肩包或者一些大点的物品无处存放，这点还是值得肯定的。
因为财力和驾驶能力都比较有限，所以小编就没有非常深入地试驾这台M3了，园区里开的时候，主观感受底盘的状态依然很不错，没有很明显的老化。四条轮胎的余量介于81%-86%之间，前后刹车片也都还有95%、88%，轮上耗材这一块还非常充足。
不过虽然絮絮叨叨说了不少，但对于这台M3，不论是它M-Power的身份，还是敞篷车的身份，开起来永远是感受它魅力最直接的方式。
敞篷M3的车源不算多，这台的成色和价格都位于一个不错的水准。敞篷相对坚挺的行情也不用过于担心将来出手的折损，况且这台的成色还很出众。
