最近，中保延汽车技术研究院公布了《汽车零整比系数》。通过这个目录，我们可以知道哪些车型以0比1高，哪些车型以0比1低。
0整数比率是车辆所有装载部件的价格总和与车辆售价的比率乘以100%后最终产生百分比的系数。主要用于保护消费者的知情权，保护消费者的合法权益时，使修理价格更加透明。
一般来说，0整数比是指零部件和车辆售价的比率，“50个脆弱零部件0整数比”是可选故事车维修中使用频率、赔偿金额最高的50个零部件价格总和与车辆售价的比率。
通过这两个因素，消费者可以清楚地了解各个品牌、车型之间维修成本的差异。零比系数高意味着维修成本高，维修成本将来会直接影响保险费价格。
一般来说，豪华品牌汽车以0比1低，价格便宜的汽车以0比1低。实际情况也是如此。排行榜上国产奔驰C级为0比1，是最高的车型，占823.59%。其次是宝马X1，占747.90%。
亚洲龙是该榜单中唯一豪华的品牌汽车，以0比1达到540.08%，这是令人惊讶的。因为整个亚龙三大零部件与凯美瑞有很大的相似性。
反而是个别进口车型，没有我们想象的那么高。比如雷克萨斯ES进口，奥迪A8进口，0净水费，甚至低于一些国产车型。
事实上，不管是用户还是保险公司，其实都不喜欢0比1的车型。只有制造商喜欢高于零。因为这意味着可以赚更多的钱。对保险公司和用户来说，这意味着，如果汽车坏了，保险公司需要支付更多的钱。对用户来说，修理的价格也很贵。甚至有负担不起，养不起的情况。
排行榜上低于0的车型主要是自有品牌车型，最低的是比亚迪F3，其次是五菱宏光、长安CS75、宝泉730。另一方面，有几款销量不错的车型，如大众速腾、别克GL8、别克英朗。这表明这种车的修理价格很便宜。
使许多车型成为0比1有很多原因。首先从市场的大环境来看，销量低、保有量低的车一定要提高到0比1。尤其是超豪华品牌、劳斯莱斯、宾利等车型，一旦坏了，国内就没有办法修理了。零净率低的都是市长/市场保有量大、第三方零部件丰富的汽车品牌。
第二，国产的奔驰、宝马、零比比较高，主要原因是这种豪华品牌车型往往不接受第三方维修，用户只能去4S店维修，只能使用工厂配件。因为否则不再接受车辆担保。这在一定程度上是垄断的现象。另一种情况是，汽车制造商生产的相关零部件比较少，车型出现故障的情况较多，物品稀少。
