凯迪拉克出生于1902年被称为美国汽车之城的底特律。是美国通用汽车公司旗下著名的奢侈品牌。100多年来，在汽车行业创造了众多豪华汽车的行业标准。凯迪拉克的历史代表了美系奢华卡的历史，现在已经成为美国总统的专属驾驶。但是，在美国本土拥有众多荣誉的品牌在中国市场沦为了“京王”，如“浴皇大帝”、“七成豹、八成老虎、五成凯迪拉克”。这个品牌的热度一直很高，但销量增长不是很大。车叔认为，这与凯迪拉克的品控和营销战略无关。
口碑全线崩溃
销售量逐渐呈现出颓势
虽然所有车企2021年都受到“核心不足”的困扰，但很多车企实现了销售额逆势，凯迪拉克也不例外。该品牌2021年累计销量为233117台，同比增长1.4%。相比之下，宝马品牌2021年在中国超过84.6万辆，同比增长8.9%，沃尔沃以3.1%的增长幅度超过了凯迪拉克的增长幅度。那么凯迪拉克的那个涨幅就没有什么值得夸耀的了。这个品牌到底是因为什么崩溃？
汽车叔叔自相关平台获得了凯迪拉克最近的投诉记录。这个品牌在2022年已经“收获”了很多不满。从上图可以看出，值得注意的是，在2021 -2022种新车型上，凯迪拉克仍然存在发动机、变速器、悬架系统方面的故障，这种豪华品牌连“三大”的质量都无法保证。那么所谓的“奢华”是什么意思呢？
另一辆凯迪拉克CT5 2021的28T豪华车主称：“凯迪拉克
CT5右前轮下摆臂断裂，4S店非要说是人为造成的断裂，我希望厂家免费解决好车辆的问题。”从图中来看这台凯迪拉克CT5正在平整的公路上行驶，周围没有任何坑洼，就这么无缘无故地断轴却被4S店说是人为造成，这种推脱责任的做法也太不符合豪华品牌的身份了，想必这位车主从此在心中默默地给凯迪拉克打了一个大大的叉。
以价换量无下限
高端形象荡然无存
说起雷克萨斯，大家首先想到的就是加价，不过就算雷克萨斯再怎么不讲道理销量也是在不断提升的，而凯迪拉克给人的第一印象就是“打折”，甚至旗舰中大型轿车CT6目前的终端优惠至少可以达到9万元，也就是说这款车的终端起售价与宝马3系的起售价差不多。
在优惠力度如此之大的情况下销量又如何呢？据车叔了解，凯迪拉克CT6在今年1月的零售量为1123辆，而宝马3系则达到了10185辆。要知道的是，凯迪拉克CT6的车型定位要比宝马3系高出一个等级，在价格基本一致的情况下凯迪拉克CT6更具性价比，然而从销量数据上来看宝马3系却完虐凯迪拉克CT6，这就不得不说到品牌价值了。在凯迪拉克还想着以价换量的时候，国内消费者随着购车预算的提升开始追求品牌附加值，而凯迪拉克在国内只能算是二线豪华品牌，保值率也远不如“BBA”这三大一线豪华品牌以及雷克萨斯，所以凯迪拉克的生存空间将会愈加狭小。
车叔总结
如果凯迪拉克不想方设法改变目前的销售策略，那么销量就再无提升空间，关键是凯迪拉克还与通用汽车旗下的其它品牌共享2.0T发动机，若是品牌价值不能得到提升，那么对于消费者来说何必要选择一个比上不足比下也强不了多少的品牌呢？车叔认为凯迪拉克目前最需要做的事情就是引进高性能车型，其实卖多卖少都无所谓，主要是可以用来提升普通产品的格调，标榜运动与豪华双重属性，和其余二线豪华品牌拉开差距。此外，凯迪拉克的产品质量与售后服务也有待提升，在不推卸责任的同时也得让用户感受到非同一般的尊贵感，否则和普通的合资品牌又有什么区别呢？难道说凯迪拉克真是某些网友口中的“伪豪华品牌”？
