随着奥迪于7月29日公布今年上半年的财报，BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马集团、奥迪集团)今年上半年公布了成绩单。宝马在全球销量中保持领先地位，继续巩固销量优势。梅赛德斯受到的影响最小，奥迪离得有点远。(亚里士多德)。
在电气化方面，宝马和奔驰都保持着100%以上的增长趋势，但奔驰在电气化渗透率中最低，甚至低于5%。相反，中国区是三大德系豪华车最重要的市长/市场之一，由于传染病和芯片不足等不利因素，三地都出现了明显的下降趋势，对奥迪的伤害最大。
第一，高档车型的销量都在下降，宝马巩固了优势，奥迪被甩得更远。
今年上半年，全球汽车企业共同的关键词是“销量下降”。高端汽车品牌代表BBA明显呈现出这种下降趋势。
据官方公布，今年上半年奔驰在全球累计交付98.52万辆，比去年同期的106万辆下降了7.46%。宝马集团继续展示高级车型的优点，各品牌全球累计交付车达116.4万辆。尽管这比去年同期下降了13.33%。奥迪业绩最差，全球累计交付78.51万辆新车，同比下降20.03%。
这种销量下降主要是今年第二季度传染病及芯片短缺等因素造成的。但是在这些不利因素下，BBA三家的表现不同。
自2021年宝马超越奔驰成为世界高端车型销售第一名以来，一直在巩固自己的优势。2021年宝马全球总销量为221万辆，同比增长9.1%，超过奔驰。据调查，今年上半年宝马销量下降了10%以上，但这是三家中唯一一家超过100万辆。但是奔驰的销量也接近一百万辆，与宝马没有太大差别。反而奥迪，整体销量不仅与这两家有明显差异，下降趋势也最大，似乎越来越远。
第二，电气化趋势仍然缓慢。低于去年新能源汽车平均市长/市场渗透率。
在全球电动化浪潮中，德系三大品牌的电动化速度一直被外界批评为非常缓慢。三个品牌早在十多年前就推出了各自的概念型电动汽车，但短短几年就向消费者推出了量产车型。
在这方面在销量上处于领先地位的宝马在电气化方面也是BBA中最积极的。
2022年前6个月，宝马集团的插头混合动力汽车累计销量为184，553辆，同比增长20%，纯电动汽车销量为75，891辆，同比增长110%。宝马去年在全球销售了10.3万辆纯电动汽车，2022年，宝马的目标是20万辆以上，比去年多了一倍。
从上半年的成果来看，宝马的电动化增长率同比保持了110%以上的增幅，但每年20万辆的目标差距仍然很大。上升134%的奔驰是3家中电动化最慢的，今年上半年仅达到4.71万辆纯电动车的销量。奥迪的电动车销量超过5万辆，增长了53%左右。
与宝马今年计划电动化的具体目标相比，奔驰和奥迪也没有透露2022年的电动汽车销售目标。这也让外界感到，这两个品牌在电气化方面仍然有比较顽固的传统思维。
从电渗透率来看，三家BBA都没有超过10%。今年上半年宝马的渗透率为6.54%，奥迪为6.37%，奔驰为4.78%，奔驰的传动率最慢。据相关统计，2021年全球新能源汽车的市长/市场渗透率约为10.2%。也就是说，即使在2022年上半年，德系三大高端品牌的新能源渗透率也远低于去年的全球平均水平。
第三，中国市场的表现都不理想：对奥迪的伤害最大，前景不明朗。
BBA今年上半年在中国市场出现了比较明显的下跌趋势，创下了所有市场的最高跌幅。但是这种跌幅对奥迪的伤害可能最大。
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今年前6个月，宝马在华的同比跌幅为18.93%，已经是三家中跌幅最低的了，奔驰的跌幅为19.43%，奥迪达到了23.3%。
考虑到对中国的依赖程度，今年上半年，中国市场为奔驰、宝马和奥迪贡献的销量比例分别为36.11%、32.64%和40.99%。
在中国市场跌幅最大，且为自己整体销量贡献最大，今年上半年，奥迪的日子是三家中最不好过的了。
“BBA没人买了”，这种说法似乎在今年上半年在中国市场得到了比较明显的印证。相比中国市场更多新能源汽车品牌的突出重围，以往高端品牌的BBA，似乎正在被更多消费者们所抛弃。
但这三家也在中国市场奋起直追。今年4月，奥迪在某次发布会上率先表示，今年将向中国市场投放10款全新电动汽车，包括5款纯电动SUV车型。
奔驰计划将在今年推出21款新车，其中有8款为新能源汽车。今年上半年，奔驰与北汽合资的首条奔驰电池工厂——北京奔驰电池工厂正式下线，率先向旗下的EQE全动车型上使用。
宝马则在一个多月后宣布，斥资150亿元在中国建设电动汽车工厂，这也成为了该集团在中国最大的一笔投资。全新换代的宝马i3车型将在该工厂诞生。到2023年，宝马还计划将在中国市场销售13款电动车型。
就在不久前，宝马i3在中国某地的高速路上行驶中，突然发生了自燃事件，现场浓烟滚滚，引发了多人围观。这起突发事件似乎也预示着，BBA在中国市场的电动化道路并非一帆风顺。
因此，在电动化推进缓慢的BBA三大德系高端品牌，今年上半年遭遇“卖不动”的现象，似乎再正常不过了。而它们在下半年面对的竞争环境，也将随着更多新高端品牌的加入而变得更加激烈。无论在中国市场还是美国等其他市场，高端汽车销量上的提升绝非易事。目前，消费者对高端汽车的消费意识正在逐步改变，对传统德系品牌的认知也从盲目信赖变得开始质疑，这或许将逐渐改变更多高端品牌未来在全球的市场地位。
